2025年的市场之争已经拉开序幕，车市竞争会更加激烈，但只要东风日产下定决心改变的话，并不缺少技术的东风日产仍然有回弹的实力，你说呢？

这两年来，随着新能源的强势进攻，不是东风日产不行了，是整个日系车都深受打击，当整个车市转变方向，日系车当年的优势也就不复存在，只能是吃着燃油车最后的红利，消耗着雅阁、凯美瑞等车型最后的情怀价值。就拿东风日产来…

近日，在最新的工信部目录里，我们看到了日产N7的申报信息，新车是东风日产的全新旗舰轿车，基于GLOCAL模式下打造，新车也是这个模式下的第一款车，并将首次搭载高速领航NOA、全场景记忆泊车以及“城市记忆领航N…

又是东风日产！

回顾过去的2021年，东风日产以用户为原点，先是成立合资车企中首个用户品牌——NI+，为用户带来更丰富多彩的汽车生活；而后又陆续在多城市组建成立了大型车主共创组织——NI事会，700多位精英车主深度参与了品牌…

20年时间，东风日产在国内汽车市场高速发展的大趋势之下，企业规模持续扩大，除累计销量超1500万辆和旗下产品矩阵快速扩充之外，形成了6地8厂规模，包括花都一厂、花都二厂、花都发动机工厂、襄樊工厂、郑州工厂、大连工厂、常州工厂和武汉工厂，南北布局，整

也就是说，东风日产已有的1500万用户，已经和东风日产有一个很好的连接，只要撬动起来，东风日产就有一个1500万人的绝对优势市场。东风日产目前已经形成了燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳，既稳定此前年销…

于是，一幅清晰的品牌定位图，在东风日产内部就此铺开——以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队，以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，扩展边界，协同互补，有效…

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东风日产楼兰车身共振