随着中国经济的快速发展，许多相关产业的市场容量在急速膨胀，会议展览业的大市场已经出现。这块与日俱增的市场一直被外国的跨国企业所觊觎。早在２０世纪８０年代，富有市场远见的德国汉诺威展览公司就在北京设立了代表处，但只能代理运作国内企业去德国参展的招商，而不能插手国内的展览市场。因为在“入世”前，按照现行的法规条例是不允许外国企业进入国内展览市场直接运作的。

车展业是中国会展业的一个亮点，尤其举办国际性的大型车展是获利丰厚的行当，在计划经济时代一直都由“官商”把持，肥水虽说没有往外流，但是垄断经营所带来的通病是服务质量不尽如人意，收费标准过于高昂。像北京和上海每年轮值的国际汽车工业展览会，展会的品牌已经做大做强了，但还存在诸多问题，埋下了经营上的“后患”。今年的上海国际汽车工业展览会国际大牌展商集体“罢演”和国内主流轿车厂家的“缺席”，不能全怪罪于“汉诺威展览会（中国）有限公司”精心策划的挖墙角，而是历年来客户与主办者的“积怨”的爆发。俗话说：篱笆扎得紧，野狗钻不进。在“入世”前就发生原先稳固的品牌车展遭遇“滑坡”，预示着“入世”后的国内车展业的市场格局将会重新洗牌。

目前展览业市场的另一种怪现象是专业能力强的展览商未必能获取举办车展的“批文”，而能拿到“批文”的未必就是具有专业能力强的企业。所以办展“批文”变相倒卖现象就像倒卖汽车进口许可证一样，屡见不鲜，成了一些“官商”不劳而获、坐享其成的营生。在这种市场游戏规则下的展览业中是很难出现能与国外著名展览商抗衡的国内品牌展览商。一旦“入世”后的服务贸易开禁，不限制外国著名的展览商抢夺国内会展业的办展权，国内的展览商没有了“批文”做后盾，能靠什么吃饭？在所剩的极短时间里，主管部门该考虑通过怎样的市场机制转换，营造一种公正、公平、公开的市场经济环境能先让本国的强力展览商脱颖而出。

从最近“汉诺威”卷进的多起车展纠纷中，可以看出“汉诺威”并不是一条激活市场的“鲶鱼”，只是扮演给“官商”敲敲警钟或在车展市场分勺羹的小角色，而是条游来“鲨鱼”，只要有张口的机会，就“一个也不会少”的“通吃”。给６月份的上海车展“釜底抽薪”，并不是为了给竞争者一个下马威，而是要通过圈进国际最大的参展商群体给“汉诺威”在华办自办品牌车展打下奠基石。使得未来中国一流的大型国际车展的名称是否会变成“汉诺威（中国）国际汽车展览会”的局面？北京／上海的国际汽车工业展览会将沦为二流的汽车展销会？大凡看过今年的上海车展是会自然而然地冒出这种疑虑的。

在“入世”前夕，“汉诺威”今年已经几次冲刺国内的车展业市场，至今未果，年底最后一搏可能面对一堵“南墙”。虽然采用“买壳上市”的计策，比如想把原先别家主办的“２００１中国（上海）国际家庭用车、城市用车、摩托车展览会”改造成“２００１中国上海国际汽车展览会”，在现行政策未许可的情况下，擅自把主办单位改成“汉诺威国际展览有限公司”、“汉诺威展览会（中国）有限公司”，真正的合法主办者“东方国际集团广告展览有限公司”却排在“汉诺威”自制的招商广告中的第三位。由此可见“汉诺威”的市场主导意识极强。不知卖“批文”给“汉诺威”的“东方公司”看到如此主次不分的排名的“降级”会作何感想？还是有奶便是娘、有钱便是爷，无所谓“名份”。“入世”后这类企业没“批文”可炒是否都该歇业了？

再说说“汉诺威”的出招，太急于求成了。十几年都熬过来了，何不忍住一年半载，等到“入世”后再正正经经地大显身手，何必东打一棒，西捅一棍，搞得四面树敌，过早暴露了自己的火力和意图。当前业界流行的是竞合理念而非通吃。作为知名的跨国公司没有必要追求短期的近利，用拆台术去挖客户，用重金去买“批文”，用离间术去搅和当地企业间的合作关系。“汉诺威”要向福特汽车看齐，福特几年前虽然在华的大订单接得不多，但照样谢绝了送上门来的几百辆的订单，理由是服务网络没铺好前卖给用户车是对用户的不负责的行为。“汉诺威”能否搞定１２月份的上海车展尚成问题，就先把客户从上海车展挖出来，如同桥没搭好就把人带到河边。对“汉诺威”来说，中国的展览业市场吸引人，对“汉诺威”的职业经理人来说，几十万元的年薪诱惑人，切莫急于求成而不择手段，君子生财取之有道。要想树立好的品牌，首先要树立好的品德。不管什么来头，最终服务业是要靠其品牌和客户的口碑来生存的。