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8月17日，国家计委再次上调成品油价格，这是10个月来我国第6次上调油价。至此，国内汽油出厂价已由第一次调价前的每吨2205元涨至3405元，涨幅达54％；柴油出厂价由每吨1900元涨到2770元，涨幅为46％。业内人士认为，基于对国际市场原油价格走势和国内成品油供求关系及产销情况等的分析，我国成品油价格涨势已呈强弩之末，有望发生反转。
由于我国原油和成品油价格已经基本实现和国际接轨，国际市场原油价格走势对国内油品价格的影响就显得尤为重要。当前，国际市场油价虽居高不下，8月15日，作为世界原油市场基准价格之一的英国北海布伦特油价甚至涨到10年来的最高点，达每桶32．80美元，比一年半前每桶平均上涨130％，但是这种反常现象可能不会持续多久。因为油价无论是过高，还是过低，都不符合石油生产国和石油消费国的根本利益。鉴于油价问题利益攸关，各种力量都在也将继续采取措施调整政策，以维护自身的利益。今年以来，美国政府和参众两院一直对产油国施加各种压力和威胁。7月27日，美国参议院甚至通过了《反对“石油生产和出口卡特尔”法案》，允许美国政府对欧佩克提出反垄断起诉，并可以采取相应的报复行动。据报道，目前欧佩克内部多数成员国主张油价保持在每桶25美元左右，油价回落几乎成为定局。
中国石化集团公司规划研究院总工程师张抗认为，油价沉浮从根本上来说取决于供求关系。从国际市场供求关系来看，石油总体供求平衡、供略大于求的状态并没有发生根本性的变化。许多石油输出国还有相当多的生产能力没有动用。近年来国际原油价格大起大落固然有经济上的原因，但也是某些国际财团操纵的结果，油价起伏的人为因素十分突出。从国际市场结构看，产油国和消费国之间在生产上和金融上相互渗透。为了共同的利益，它们总体上会寻求一种价格的动态平衡，不会听任油价长期暴跌，也不会听任油价一涨再涨。况且，油价过高不但会抑制消费国对原油和油品的需求，使油的替代品挤占了原油和油品的市场，而且还将给整个经济发展带来负面影响。对欧佩克国家来说，这一点尤其突出，它不会听任非欧佩克国家去占领它的传统市场份额，而从根本上损害自身的利益。因此，当油价上涨到相当高的水平后，在各方的共同作用下，国际市场原油价格将发生逆转，并带动国内原油和成品油价格下滑。
当我们把目光转向国内，纵观国内油品相关行业的运行情况时也会发现，油价的连续大幅上调，虽使炼化企业效益明显好转，却影响和波及了我国工业、农业和交通运输等众多行业，导致企业成本明显上升，效益下降。为此，国内铁路和船舶运输业相继调高运费，一些城市也调整了出租车价格。有关方面呼吁，政府部门应加强宏观调控，合理调节国际市场油价上涨对国内各行业的冲击。业内人士认为，经过综合平衡，今后国家计委再次大幅上调成品油价格的可能性已经不大。
从近期国内成品油市场供求和产销情况看，油价过高开始抑制国内成品油的需求增长。城市加气站的“热”与加油站的“冷”形成鲜明对比。燃油电厂被迫减少发电量，相当多的电厂已提出燃料改造方案，计划改用燃气或燃煤。在供求关系的作用下，国内成品油市场已出现销售量下滑，油品价格无法调整到位的局面。来自市场的数据显示，8月份以来，我国成品油市场整体表现为资源紧张状况缓解，销量下滑。就连对柴油一直呈强劲需求的广东沿海地区，也一改由于资源紧张，公交车几乎停开的状况，首次出现销售受阻的局面。尤其是近日，由于并未在价格调整中获利，加之销量下降，终端油品销售企业对17日的价格调整表现较为冷谈。
综合以上分析，业内专家认为，国际油品价格涨势已近尾声，继续上涨的动力明显不足，这必然影响到国内市场。总体来看，国际和国内原油及油品市场虽然短期内仍将在高位运行，但很可能会在不久发生走势的反转。
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