我国加入世贸组织已近一年。根据我国政府对世贸组织的承诺，将逐步放开进口汽车的进入，除了关税已有大幅下降外，进口配额的量也有计划地在过渡期中增加。

　　据中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺介绍说：今年上半年汽车进口量有明显的增加，共进口小轿车30020辆，比上年同期增加26．1％。其中排量为1．5至2．5升的是主流，为22756辆；排量为2．5至3升的为3618辆；排量大于3升的为2934辆；排量为1．0至1．5升的404辆；1升以下的308辆。在进口的3万辆小轿车中，日本车为17055辆，在进口的日本车中排量为1．5至2．5升的为15374辆。进口数量占第二的是德国车，上半年进口6605辆，其中1．5至2．5升的为2531辆，排量为2．5至3升的为1600辆，3升以上的为2471辆。占第三位的为法国轿车，进口了1242辆。另外，韩国车进口983辆，瑞典车839辆。由以上数字可以看出，进口车中日本车约占近60％，德国车占近四分之一，可以概括为两句话，进口车的80％是日本车和德国车，进口汽车的排量主要集中在1．5至2．5升，约占70％多。

　　潘总分析说：进口汽车的增加并没有对国内市场造成太多的负面影响，实际情况是国内车市十分兴旺，国产车的生产量和销售量大幅上升，这是有目共睹的事实。

　　国门已经打开，进口汽车和国产汽车同在一个国内市场平等竞争的局面正在形成，这样的局面无疑对国产车提高质量、降低成本、增加品种是一个促进和推动。各路武林高手同台竞技必然有利于提高选手的武艺，缩小国产车与世界先进水平的差距，这是开放国门的结果。

　　越来越多的新车型、新品牌在汽车市场上涌现，国产车的质量、性能和装备均有很大提高。有的车型与国际市场的投放基本同步，今年以来，一汽的宝来和上海的波罗投放市场基本上是和在欧洲市场投放同步的，这两种车型在中国的市场反应是很畅销的，很快为中国的消费者所接受。这些车型的技术装备水平应该说是与当前的世界水平是同步和领先的。回顾中国汽车业走过的路，大家所熟知的桑塔纳和捷达分别是滞后世界水平二十年、十年的状况，这可以算是国产车的起步阶段，现在的情况就大不相同，除上述两车以外，还有海南的福美来也是市场十分看好的车，到11月现代的索那塔也将在北京下线，预计该车将成为北京出租车的主流车型。菲亚特的派力奥已在南京落地生根，颇受购车者的青睐。法国的爱丽舍以极佳的性能价格比打进了国内竞争车型密度最高的价格区，十四五万元价位以期和众多竞争车型有不俗的市场表现。天津丰田T—1车将在今年10月上市，原型车已在6月北京车展亮相，预计价格将在最热的12至16万元的区间内。中华轿车已于8月份面世。所有这些新车型的出现充分说明了我国汽车业的进步和繁荣，和几年前国内的“老三样”状况不能同日而语，相信今后不断会有更多的新车型以它们更优越的质量和装备、更合理的性能价格比出现在市场上，这样的局面是汽车工业的进步，其结果最终的受益者是广大的购车人。