正极上的“红帽子”

　　细心的车主应该会观察到在大多数蓄电池的正极上总会套着一个红色的胶套，而负极往往是裸露的，这是为什么呢？因为绝大部分轿车的蓄电池都安放在发动机舱内，蓄电池的正、负极与发动机舱盖离的很近，为了防止正极与发动机舱盖偶尔接触，或避免与其他裸露线路及接头偶尔接触而发生短路，于是特别在正极套上一个防护绝缘套，一般都用醒目的红色。因此当您揭开正极护套检查完正极时千万记得套回护套，给正极戴好“帽子”，以防发生意外情况。

　　“呼吸”顺畅的语气装置

　　大家都知道蓄电池的充电和放电都是通过其内部发生化学反应来完成的，在发生化学反应的过程中会产生大量的气体，尤其是在充电过程中会产生H2和O2 ，如果蓄电池没有相应的通气装置，那么产生的气体就无法及时排出而积蓄在蓄电池内部，压力便会越来越高，最终导致蓄电池涨裂。

　　因此，在普通铅酸蓄电池的每个加液孔盖上都有一个细小的孔，这就是用来及时排出蓄电池内部气体的通气孔，别看它很不起眼，但作用却是非常重要的，要时常检查这些通气孔并保持它们的通畅。而免维护蓄电池采用全封闭式外壳，那么它有通气装置吗？当然有。免维护蓄电池的壳体上设有专门的安全通气装置，这个装置不仅可以保持蓄电池内外的气压相通，而且可以阻止水蒸气和硫酸气体排出，另外由于该装置中装有催化剂，可使H2和O2结合生成水后再返回到蓄电池内部，避免电解液和水份的消耗。

　　“大腹”间的互帮互助

　　当您爱车上的蓄电池亏电而无法使起动机正常起动时，可跨接另一车上额定电压相同、容量相当的蓄电池来应急起动。让两车蓄电池尽可能靠近，但两车绝对不能接触。关闭两车上的点火开关和用电设备，检查蓄电池的通气装置是否畅通，用一根导线将两个蓄电池的正极相连接，然后用另一根导线先与应急蓄电池的负极相连，再与充电蓄电池车辆上的接地点（如发动机缸体等远离蓄电池的金属导电部位）相连。完成上述工作后便可先起动救援车辆发动机，使其在稍高转速下运转几分钟，给应急蓄电池预先充满电量，然后再起动故障车辆的发动机。需要注意的是折除导线的顺序与连接顺序相反，另外，应急起动是应急措施之一，平时维护好您爱车的蓄电池才是最关键的。

　　正确使用

　　在平时的使用过程中车主朋友们容易忽视一些地方，往往这些不经意间的误操作日积月累就会影响蓄电池的使用寿命，下面就来给您纠正纠正。

　　（1）当蓄电池的电压不足时会出现灯光暗淡，起动无力的情况，此时的蓄电池已经亏电，应及时充电。因为长期亏电会使极板硫化，蓄电池的充放电能力便会明显下降。

　　（2）在平时的使用过程中应经常检查排气孔或通气装置是否畅通，防止蓄电池由于长时间不通气而导致变形甚至爆裂。

　　（3）蓄电池不能长时间大电流放电，也就是说每次持续起动发动机的时间不能超过5S，而且在2次连续起动之间要间隔10－15 S，否则蓄电池就会由于放电过量而过早损坏。

　　（4）蓄电池的拆卸顺序应是先折负极再折正极，连接时正好相反，为先接正极再接负极。

　　（5）若车辆停止使用超过20天以上时，应及时折下蓄电池的负极电缆，断开蓄电池的用电，以免发生漏电。

　　另外，在停车并关闭发动机后不要忘记关闭车上用电设备的电源，如空调、车灯和收放机等，一旦忘记断开这些用电设备的电源，经过一夜的消耗，蓄电池的电量就所剩无几了。

　　仔细养护

　　除了平时的使用过程中应注意以上几个方面，对蓄电池的日常维护和保养也很重要。当然对于现在的免维护蓄电池来说，车主朋友们需要动手的时候很少了，不过对于使用普通铅酸蓄电池的车主朋友们，还有几项需要亲自动动手。

　　（1）每月检查一次蓄电池的电解液液面是否在最高与最低标线之间，若不足时则需要补充蒸馏水或电解液，但不能加稀硫酸。若没有最高与最低标线，尽量使电解液高于极板10－15 mm即可。

　　（2）经常检查蓄电池两极接头是否牢固和清洁。若接头松动会引起火花，并导致接触不良，若出现硫酸铜等腐蚀物，可用开水冲洗并清理干净，涂上润滑脂可防止再次被腐蚀。另外，要经常清除蓄电池盖上的灰尘污物和渗出的电解液，保持清洁和干燥，防止发生自放电。

　　免维护蓄电池的盖上有观察孔（电解液密度状况显示），应经常观察其显示的颜色来判断蓄电池的使用情况，着电量不足应及时充电。另外，更换蓄电池应选用与原装蓄电池相同容量和额定电压的蓄电池。

　　对蓄电池这个能自如吐纳汽车电能的便便“大腹”，只要您平时对它多关心一些，使用上多细心一些，那么它就会充分发挥潜能，让您用车不再担心。