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1到10月国产汽车销售266.81万辆，其中轿车90.81万辆，同比分别增长35.55％、51.73％，这种市场需求爆发性增长，成为入世后我国汽车市场的一个奇迹。创造奇迹的最重要因素是国产轿车以各种不同形式调低售价，因而促使不同消费层次购车升温，需求猛增。 首先，我国汽车“行业进入”政策调整有了积极的进展，如民营企业吉利等一些过去没有合法身份的厂家争得了合法身份，没有这条“鲶鱼”的作用，夏利与奥拓恐怕不会跌到4万元以内。更多的跨国公司如丰田，同我国汽车大集团联姻，现代进入北汽，T—1与索纳塔将分别先后在年内入市。尽管我国汽车生产企业号称上百家，但行业垄断未打破前的竞争，还不是严格意义上的竞争。如今竞争加剧，价格竞争必然在竞争中最直观地表现出来。 其次，入世头一年进口汽车关税下降幅度最大，3升以上降幅29.3％、3升以下降幅26.15％，进口车价下调，给国产车价格施加影响，年初新版别克G2.5较老别克G掉价3.5万元、红旗各款平均下降3万元、夏利2000跳水2万余元、海马车掉2万元等，都是“大兵”压境、进口车关税大幅下降波及所致。 再次，改进型车频频亮相。新车型层出不穷，必然引发老款车以各种不同的方式调低价格。富康“新自由人”出价9.78万元，较原“自由人”低了不少，捷达CI则以一次性处理降价1.72万元。没有广本奥德赛入市，就难有上海通用GL8狂降4.7万元；没有南京派力奥，就难有赛欧SLX降到10万元边缘。车型单一的时候，厂家的价格变化通常以年为单位；如今车型繁多，车价的变动演变为以月为单位。新车型卖老车型的价，厂家宣传称提高性价比，老车型自然不能坚守原价格防线，有的厂家将某些老款库存车以批量买断性质大幅度调低售价。 各种不同品牌的车、各种不同型号的车，以各种不同形式的降价，促使各个不同消费层次的消费迅速升温，于是汽车尤其是轿车消费成为当前市场的热点。北京、深圳等车市特别活跃的地区，有些新车供不应求，呈现出少有的卖方市场态势，在北京亚运村汽车市场，POLO、福美来、派力奥、爱丽舍等新车型都成紧俏货，有的排队等车，有的订货排到2003年初，有的要加价才能买到现货……
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