今年9月，北京的汽车保有量已经突破200万辆大关。人们在日常的生活和行车过程中也会明显地感觉到现在路上的车辆逐渐增多。同时，不仅仅在道路上车辆一天多于一天，在用车过程中的另一个重要区域———停车位上，也产生了越来越多的问题。

　　　 北京的停车问题，与道路拥堵问题一同成为了百姓生活关注的焦点。为此，记者在北京城内随机分别选取了居住小区、公共停车场、写字楼以及重点高校作为停车位问题的调查对象。通过调查，记者获得如下情况。

　　　 在西四环旁某居民小区，记者了解到，这里的居民停车位非常紧张，一般下班回去稍晚一些就没有车位可停，车主只能将车横在外面松开手刹，在需要移动的时候，由保安负责推动。这个小区内的停车费是120元／月，由物业公司来制定并收取。

　　　 在广渠门桥的广和里3号院，记者了解到这里的小区停车费竟然高达300元／月，与西四环相差了两倍多，而一样的是由物业公司制定并收取，居民也同样不知道这笔钱收取上去之后究竟用在什么地方。更令记者惊奇的是在世贸国际公寓，停车位最低的为700元／月，另外还设有1500元／月的豪华停车位。虽说地价因区域不同而有所差异，但这样巨大的停车价位差异，还是令人不能接受，并且所有的收费标准都是由物业自行制定并收取，也没有一个具体的文件说明停车费究竟用在了什么地方。

　　　 相对于居民区的停车位价格混乱，公共停车场就相对简单一些。记者随机选取的几个公共停车场基本都有规范的管理制度和专门的收费人员。只是因地段的不同，有不同的收费标准。在中关村中发电子大厦门前停车场，停车费为2元一小时，而实际上管理员只一次性收取2元停车费，并不计时收费；而在长安街的东方新天地的地下停车场，收费标准是10元／小时。在其他的几个公共停车场，也都有明确的收费标准指示牌，不过大多数停车场都是按照一次性收费原则执行的，并没有严格的计时操作。问及这项费用的标准是由什么单位来制定的，多数停车场均回答是由交管局制定，少数由写字楼物业管理的停车场是由物业公司统一制定并收取。与居住区停车相同的是，对于收取上来的停车费用，不管是交管局的专人收费，还是物业的保安收取，收费人和交费人都表示并不知道这些停车费最后究竟用到了什么地方。

　　　 在停车问题日渐突出的另一个具有代表性的地方是企事业单位。记者在北京某重点高校了解到，这里的本校职工的车辆需要在学校相关部门办理车辆出入证，这个出入证的价钱是每年720元，可以进出绝大部分的校门。在校园内，只要画有停车位或不影响正常交通的地方都可以免费停放。外部车辆进入学校并不收取费用，只是有行驶区域的限制，在校内停车也不单独收取停车费。另据一位不愿透露姓名的校内人员对记者透露，这笔钱是由学校自行收取的，在学校里既没有物业，也没有交管局的收费管理单位，所以这笔费用最后究竟用作什么用途，花钱办证的人就不得而知了。并且，在收取了车辆出入证的费用之后，学校内的行车和停车状况也并未见有明显的好转。

　　　 究竟停车费标准是应该根据什么来制定，收取上来的停车费用最后将用在何处，都有哪些单位有权利收取停车费或同类费用？在下期报道中，本报将继续关注这一话题。