曾几何时，两厢车在国内饱受非议，在欧美国家大行其道的两厢车到了中国后，完全没有了绚丽的风采，在传统观念甚为牢固的中国消费者心目中，两厢车俨然是一个城市弃儿。

　　时过境迁，中国汽车工业的飞速发展、消费者购买能力的提高，两厢车进入了美丽新世界。灵气、活泼、时尚、动感……与此同时，各大汽车厂

　　商也都应时推出了自己的两厢车产品，其中一些还是与国际同步发展的，大家都在竭力抢占这块相对而言较新的市场份额。于是，快要变成一潭死水的两厢车市场忽然间新车辈出，各尽风采。让我们有足够的理由来比较一下国产两厢车。

　　品牌/历史

　　高尔夫、波罗借势大众在华根基，品牌优势明显。夏利历史最早，富康开创了两厢车时代。

　　目前国产两厢车大部分为合资品牌，和三厢轿车相同，大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。从较早的夏利、富康到派力奥、威姿，再到ＰＯＬＯ、高尔夫，无一不是舶来品牌。特殊的来历决定了中国的两厢车都有较坚挺的品牌背景，如大众、雪铁龙、菲亚特、丰田等，品牌背景为两厢车的发展提供了良好的开端。

　　品牌是厂家向消费者传递的第一个概念，也是产品的第一形象。这点在中国汽车市场更甚，要不然也不会有威姿换丰田车标的事情出现。细化到具体车型上，国产两厢车品牌各有千秋，各品牌优势也不尽相同。对于高尔夫、ＰＯＬＯ等大众品牌车型来说，旗下产品捷达、桑塔纳等车型在中国家喻户晓，具有优厚条件。其他车型在品牌上有的没有前期积累，有的改型过于频繁，消费者还没来得及熟悉某种车型，新款就出来了，消费者很难对品牌产生固定、持久的印象。

　　国产两厢车几乎都有自己或长或短的“光辉岁月”。比如，夏利是中国第一辆引进技术生产的两厢轿车，也是国内出租车市场保有量最大的车型。而同时期的另一元老——富康，则是中国第一辆合资生产的两厢轿车，富康的出现第一次明晰了两厢车的概念。去年的中国年度车型ＰＯＬＯ是中国第一辆与世界同步推出的家庭轿车，吸引了无数中国年轻一代的目光。发展到高尔夫中国两厢车生产上了一个台阶，２２００万的销量和经典两厢车的理念是征服中国市场的杀手锏。如果说富康使中国消费者初步接受了两厢车的概念，ＰＯＬＯ、派力奥、威姿等使两厢车有了时尚、休闲的内涵。高尔夫则让中国消费者完全理解并接受两厢车。使两厢车真正登上中国汽车消费的主流舞台。　

　　　空间/行李厢

　　几款主力两厢车的空间基本上让消费者满意。以家庭为目标的高尔夫、富康等车型，其轴距、后排空间等要素与现在的三厢家庭轿车已经相差无几。

　　一直到现在，空间都是两厢车被误解的主要原因之一。其实，从市场定位的角度说，目前国内几款主力两厢车的空间基本上能让消费者满意了。以家庭为目标的高尔夫、富康等车型，其轴距、后排空间等要素与现在的三厢家庭轿车已经相差无几。

　　高尔夫作为Ａ级轿车，４１４９／１７３５／１４４４ｃｍ的体积、２５１１ｃｍ的轴距和１１８４ Ｌ的最大行李厢容积，与三厢家轿相比也不逊色，改变以往消费者对两厢车的印象。除了车身长度，高尔夫在车内空间上和同为Ａ级车的宝来几乎相同，后排空间甚至更为宽裕。

　　说到两厢车空间，行李厢尤为重要，这也是国人区分所谓“两厢车”和“三厢车”的标准。不可否认，三厢车的形象更符合中国大多数消费者的审美观，而突出的行李厢则是支撑他们这一观点的基础。很多人认为两厢车没有屁股，放不了多少东西，其实这是完全的误解。由于大部分两厢车追求实用性，所以它们的空间分配都比较合理，对于行李厢来说，主要是配置合理。细心的人可以发现，两厢车的行李厢虽然不是很大，但适合家庭使用，行李厢高度和纵深更合理。比如高尔夫、富康、派力奥、ＰＯＬＯ等，它们的行李厢最大状态可以放下一台２５英寸的电视机，而这在三厢车上是很难实现的。ＰＯＬＯ的行李厢为２５０／１０３０（后排座椅放倒）Ｌ，派力奥为２６０ ／６５０ Ｌ，富康１．４ｉ为３２４／１１４６ Ｌ，高尔夫３３０／１１８４Ｌ。目前国产两厢车中内部空间最宽敞、行李厢容积最大的车型是高尔夫。富康、ＰＯＬＯ紧跟其后，且都有三厢改型。

　　配置/性价比

　　标准配备越来越多，追求精致、实用。高尔夫档次最高，价格最贵。

　　人文时代，个性迥异的装备是汽车或汽车生活不可或缺的重要部分。对于两厢车来说，精致、实用或是潮流都是举足轻重的，正是这些元素把两厢车装点得越来越光彩照人。

　　对于符合时代要求的汽车来说，所谓ＡＢＳ、安全气囊、电动车窗、中央门锁等已经基本没什么吸引力了，而是逐渐成为标准配置。这些玩意儿对两厢车应该也不例外，特别是目前市场上几种主力车型，已经开始在天窗是否电动、ＣＤ播放机是几碟、杯托有几个、电源插座是否顺手等方面叫劲了。

　　ＰＯＬＯ和派力奥都是厂家第二代家轿主力车型，除了配备安全气囊、ＡＢＳ之外，还增加了ＥＰＳ、ＥＢＤ等国产车不多见的配置。派力奥的设计则出自乔治亚罗之手，尽显意大利轻盈、灵动的风格。威姿的配置可谓符合潮流，全数字仪表、虽不豪华但做工比较细致的仪表台、非常柔和的离合器踏板和操作轻便的油门都为年轻人特别是女性所喜爱。高尔夫的外型比较中庸化或者说成熟稳重，似乎跟流行有点距离，属于不喜欢炫耀的那种。除了ＡＢＳ、ＥＢＶ、ＡＳＲ、ＥＤＳ等安全配置外，还有真空助力四方向可调式方向盘、一体化带行车电脑仪表等。总体来说，高尔夫标配的科技含量相对来说是比较高的。在所有主力车型中，富康的配置有点落后，一直到“新浪潮”才配备了ＡＢＳ，但由于富康本身历史较长，其配置都经过很长时间的考验，相对来说要成熟一些。

　　说到性价比，各厂家都会声称自己最佳。其实对于消费者来说，还是希望用相对合理的价格买到相对较高的性能。目前主力两厢车基本集中在８～１３万元的价格区间内，高尔夫价格最高，最高达到了１８．５万。高尔夫的定价在一定程度上继承了一汽－大众的定价策略，有可能是为以后加配置留下空间，而其几乎和宝来相同的装备以及非常宽敞的空间也比较对得起这个价格。而且１８．５万这个价格是目前国内２．０Ｌ排量的合资车型中较低的了。其他品牌两厢车价格差别不是很大。

　　动力/操控性

　　１．３～１．６Ｌ的范围内波罗动力领先，操控性基本上都很轻巧、灵便。

　　一辆动力性能优秀的轿车不仅能一气呵成地跨越那些沟沟坎坎，还能尽可能多地携带生活用品，也不会因为开空调而过多影响行驶性能。下面就简单从发动机方面比较一下几款代表车型的动力性能。

　　首先是排量。大部分国产主力两厢车型的排量都集中在１．３～１．６Ｌ的范围内。比如派力奥是１．３Ｌ８Ｖ、１６Ｖ和１．５Ｌ８Ｖ，ＰＯＬＯ是１．４Ｌ１６Ｖ和１．６Ｌ８Ｖ，威姿是１．３Ｌ１６Ｖ。高尔夫有三种排量，最高达到了２．０Ｌ，这也和它接近１．８吨的满载质量有关。对一辆家用车来说，在满载如此大的情况下，用较大排量的发动机保证动力性能无可非议。而５气门的１．８Ｌ车型功率和扭矩甚至超过了２．０Ｌ车型。

　　排量在１．３～１．６Ｌ区间的车型中，高速条件下ＰＯＬＯ１．４Ｌ １６Ｖ车型动力领先于其他车型。由于采用单缸４气门，扭矩和功率要比其他车型明显强一些，在上述几种车型里是佼佼者。低速条件下ＰＯＬＯ １．６Ｌ ８Ｖ 拔得头筹，虽然扭矩较小，但油门反应非常灵敏，轻踩油门很容易感觉到车速的提升，而且随着速度加快，灵敏度丝毫不见下降。

　　其他车型中采用双顶置凸轮轴１６Ｖ发动机的最大功率为６３ｋＷ，最大扭矩１１０Ｎｍ／５２００ｒ／ｍｉｎ。威姿使用ＶＶＴ－ｉ发动机，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴获得最佳配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩和大大改善燃油经济性，提高发动机的性能及减少废气排放。威姿的整备质量较轻而发动机功率相对应较大，这使它在动力性能方面占有许多先机。派力奥１．４Ｌ １６Ｖ也由于气门数较多、质量较轻的缘故，也在国产两厢车中名列前茅。

　　有很多消费者比较关注两厢车的操控性，一是基本上大家都要自己开车，驾驶是否舒适很关键，二是有很多两厢车的驾驶者是女性，非常在意车的操控性能。

　　两厢车属于紧凑车型，承载能力较强，操控起来基本上都很轻巧、灵便。特别指出的是，ＰＯＬＯ采用了电液助力转向系统，所以操纵方向盘非常轻松。而ＰＯＬＯ的变速器一、二挡采用三锥面同步器，换挡顺畅。高尔夫由于车身较重，行驶稳健，基本上不会出现侧倾和甩尾现象，转向性能中规中矩，尤其是１．８Ｌ型号换挡很平顺。派力奥油门踏板力稍大，但挡位设计别具一格，行程长短适中，挂挡时开始有稍许阻力，但入位很轻松。富康换挡要注意前方道路状况和行驶阻力，富康系列中只有“新浪潮”装备了ＡＢＳ，也显得有些跟不上时代。

　　比拼结果

　　不能轻易说谁好谁差，因为既然这些车型在市场中能取得一席之地，说明它们都有自己的强势项目，都有对手缺少的优点。总的来说，本次大比拼的前三名为高尔夫、ＰＯＬＯ和富康。ＰＯＬＯ和富康这两种当打车型均以销量证明了它们取得这种位次名副其实，高尔夫上市不久，还需市场考验。量化的比较最直观，无论是厂家还是消费者都能从互相间的对比中更全面地认识每种车。我们希望，消费者能买到最适合自己的车。