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上海车展，搜狐汽车请来搜狐汽车评论员、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生；搜狐汽车评论员、汽车业独立撰稿人钟师先生；搜狐汽车评论员、汽车市场专业分析员阿东先生一起和我们观看了这个中国有史以来最大规模的汽车展会。
一江春水向东流，我们看到展会的同时，我们也进入了中国汽车业发展的历史。大道多艰，中国汽车业发展历史的每个脚步，都会使我们了解我们汽车业的过去，今天和将来。我们已经在很多行业创造了令全球瞩目的奇迹，在汽车业，我们同样能够做到。历史的一小步，就是现实的一大步。在上海车展，让我们共同见证。
中国有个大上海，上海有个城隍庙，城隍庙外让我们来听听专家们的车展妙语。
大气、大度——展现上海新形象
主持人：上海车展已进入到第二天，人们看到了巨大的展馆，大规模的展台，看到了上海终于有了如此大气的车展。大，是不是本届车展的一个最重要的特点？
钟师：展馆的面积可以说是中国历史上破天荒的最大的一次，8.1万平米左右。改革开放以后很多年，所有的车展里面从来没有达到这样一个规模。实际上这个数字只是目前按照现有的条件达到的，后面还有几个展馆，二期工程还没有上，我们看到预留地后面还能盖，大概能扩大一倍左右的规模。这次车展很多展商展位定不上，如果硬件条件具备的话，可能面积会做到十万、十一万，那样更能破记录。
贾新光：这是国内汽车集团占用展馆面积最大一次，原来国内集团占千把米、几百米的，这次一汽集团就号称占了五千平方米，场馆内外一汽的展馆总面积确实达到五千平方米，连国外公司在咱们国内汽车展上也没有占过这么大面积。当然这里赶上两档子事，一档子就是一汽下大劲了，中国汽车工业五十年，排头兵就是一汽。今年也是一汽宣传他五十年。第二个现在中国的汽车市场进入了一个竞争的关键性阶段了，厂商要显示他们的实力，显示一汽集团规模最大、品牌最多。
上海车展为什么能办得最大？因为华东地区是中国最大的汽车市场。现在汽车的消费不是平均的，华东地区江、浙、上海、山东，这几个加起来绝对是中国最大的汽车市场。为什么在这块能出最大的汽车展，也跟这个市场有关系。
阿东：我注意到刚才主持人说到大，用了一个词，叫大气。我感觉这个大气有一点值得赞赏的，今天我到展场去转了一圈，这几个展场，1、2、3、4、5号馆非常有规律的由南向北排列，让我们感觉非常好。每个展馆之间间隙也比较大，空气流通，大得很有规律。
贾新光：咱们看国外的展场，每一个单体建筑大，他一个单体建筑应该说一万米，所以咱们单独建筑大，这个也影响到了车展的气派。国外一个单体建筑很大，多少门进，多少门出，整体性非常强。如今我们也这样了。
钟师：我们原来中国汽车界号称有三大，三缺一，还有一大没来，中国三大巨头缺一个是一个遗憾，实际上观众本来很希望这台戏唱得可能更精彩。因为厂家之间的竞争越激烈，消费者得益越多，从车型上来说可能更饱眼福，从将来购车选择上面更丰富。所以我们希望所有的大的企业都应该凑齐，形成名副其实的大。
阿东：我想到这么一个事，因为我的专业是做汽车市场分析。汽车市场分析就需要在一个比较短的时间里，高效率的看到这个市场竞争的尽可能多的态势。所以我刚才觉得东风没有来，使我失去了一个绝好的机会。我想如果说东风来的话，他的重型车、中型车、他的底盘、轻型车，现在他还有了微型车，当然也包括他的轿车，这实际上可以在展场里面给人相当大的影响。就像刚才钟师先生所说的，消费者很希望看到市场中的竞争，这叫做市场争议，这样会使得我们的汽车更快的能够同国际上一些汽车大集团竞争，我们自己竞争过了有一点经验了，有一点老底了，我们同人家竞争起来，一定会更有利一些。
主持人：我想东风汽车集团没有参加本次车展，肯定有他自己的原因。但是，这并不影响整个本届车展的大气和高水平。因为我们都知道，这是上海举行的第十届车展，在经过了如此漫长的时间之后，确实我们看见了一个空前的汽车展会。上海车展的大不仅仅体现在规模的大，我觉得还有一个很重要的，就是个体展团的规模也是空前的。一汽集团这次打出了“第一汽车、第一伙伴”的旗帜，以庞大的阵容参加车展。他的领导层几乎悉数到了上海助阵，可见对本届车展的重视。
贾新光：我觉得东风现在是蓄势待发，东风正跟两大集团谈合作，处于正要结果的阶段，所以下一届展览他会给大家一个惊喜。
十年磨一剑——上海车展大器晚成
主持人：经过了十届车展以后，上海车展才拥有这么大的规模，是不是有点大器晚成的意思？
阿东：上海车展我从第一届开始就参观，最开始好象是每年都有，后来上海和北京分开来搞，大概上海已经搞了几届了以后北京才开始搞。从单年，从双年分在两个地方。在这中间，曾经出现过展会经济这个新现象同计划经济的一个非常强烈的冲突过程。比如说在上海，也比如说在北京，都出现在一个月里头，有好几个主管部门主办的大型的国际的车展，搞的国际和国内汽车厂商无所适从。经过这么一个过程，应该说逐渐的展览走向市场化。我觉得有了这种市场化的机制，使得上海车展顺理成章的成为一个大车展。
钟师：探讨这次车展成为目前最大的原因很复杂，主要的原因实际上是市场造就了他的大。如果没有去年市场达到中国最大的规模的话，今年的车展就很难想象会达到那么大的规模。因为厂商看到的市场前景，现实已经摊在眼前，他要进一步保持这个势头，或者再进一步做大的话，必须通过车展这个市场，向他全国消费者，海外的合作伙伴显示他的实力，或者显示他的产品，或者品牌。这也是时势造英雄。
贾新光：去年增长只有38％，今年增长54％，应该说下一个车展应该更大。而且我还有一个看法，既然大家说中国汽车市场将来是世界最大的一个汽车市场，那么中国的车展将来也是世界最大的车展。现在还不行，还得大。
阿东：我就冒出一个问题来了，你说下一届北京车展是最大，那么他现在的硬件跟不上，是不是北京和天津联展？
贾新光：我觉得应该跟上海学习，上海原来用三个，北京把所有的展馆动员起来了。
钟师：现在是这样，原来是上海正因为展馆不够，实际上招展情况不错，但是一分流了以后，观众疲于奔命，使得这个车展客户的满意度受影响，虽然展商还是不少，总的面积也还可以，但是这种离散的东西，就像你买一个东西，要跑三个超市——显然是非常麻烦的事情。我们想用户喜欢一站式消费或者玩乐，不喜欢为了同一个目的奔三个地方。明年北京车展按道理来说，他做到十万平方米、十一万平方米规模，这个市场应该说没有问题的，展览市场没有问题。问题是现在北京的场馆那么老化，生意送上来，你把车往哪儿搁？除非你把那个车展全部搁车不让人走，那才刚够，否则这个空间就严重不足。不能把北京其他几个展馆东一个西一个充数，又回复到上海车展以前的状况。我们现在盼着北京能在近两年能出现一个巨无霸大型的有国际水准的会展中心。
有容乃大——“上海包容世界”不只是一句口号
主持人：上海车展这次有这么一个大好的局面，我觉得他的新的场馆的建设，跟国际接轨的办展的思路和运作方式，是非常值得借鉴的。
贾新光：这个场馆的服务非常好，比如说他的制度很好，用一个新的门票的方式，制止了在北京假票的现象。第二，周围的交通处理得很好，井井有条。据说专有一个出租公司管观众的事，别的出租公司不让他掺合。再有一个从里边来讲，场馆之间内辅助面积很好，有的用作媒体，有的用作餐饮服务，有的用作集装箱拆卸。
阿东：现在上海新国际博览中心放在浦东，浦东一马平川，给他修大场馆创造了条件，我想上海市政府当初也很聪明，他在整个浦东新城区规划里面，把这个考虑得很好。我感觉到我们到场馆的一路上，觉得他的大路，以及路两旁的绿化，绿化带后边的建筑，由低向高层，这样一种格局，在上海这么一个拥挤的地方，人口非常密集的地方，这样做我觉得是有眼光的。象北京如果以后也要做这样的一个大的展览馆，我想除了展览馆周边的道路，他的停车设施，以及一路上过去的这些住宅绿化，都应该考虑的比上海更好。
钟师：现在发生了很大的变化，回想十几年以前，在上海或者北京看车展很多人是坐公交车来的，那时候交通不发达，没有地铁，很多人是骑自行车的也好，打出租车的也有，各种方式都有。现在有一个很大的特点，来看车展的人，很多人是开车来的，原来的场馆，现在是很多人来看车、买车或者是赏车，这个消费形态已经发生了一个很大的变化。所以说未来很理想的北京大的场馆必须要在一个非常开阔的场地，容纳很多有车的观众。
贾新光：还可以再发挥一下，这个车展范围大，把全球的著名汽车厂商“一网打尽”，都来了。有一个原来不太积极的也来了，比如斯柯达、双龙，原来很少或者断断续续地参加，这次不但来了，而且面积都不小。就是说引起全世界所有的汽车公司参与，我觉得这个词也非常好：“上海包容全球”，也是显示主持人所说的大气，我觉得这是一个很好的一个思想。
钟师：我跟他们组委会经常进行探讨，车展以前我们很关注他们车展的运作方式。因为车展大是什么？就是外部一个外观的硬指标条件。但人们最感兴趣的是，他的服务能做到一个什么规模？这是我们作为一个观众，不管是作为普通观众，还是专业观众，都很注意他所有的细节。整个感觉，整个运作方式基本上和国外这种方式是非常接近的。哪怕空场外进场人数再多，从入门口进来以后，我们发现都是井井有序的，把可能的问题已经考虑得很周全，进来以后的通道非常密，有很多的通道一排，这样各个入口可以选择自己的走向。一个最绝的划卡，划卡有多方面的东西，为什么用磁卡呢？第一个加速流速，流通量非常快，撕票乱哄哄的影响流速，会人为地造成次序的混乱。还有一个绝的地方，每日统计速度非常快，所有刷卡以后信息全部归到电脑里，每个小时的流量，每天的记录全部是按数量进行统计分析的，整个控制的情况非常清楚，这种做定量的分析掌控也很好。
阿东：我想说一个小细节，今天在里面我觉得展馆里起码我找厕所非常容易，一下子就找到了。
贾新光：每个展场都有。
阿东：这个设计是人性化，或者说服务借助硬件的功能，各方面我觉得比以前看一些展览感觉要好。
贾新光：接着说大气的问题。上海办展览，把入口第一个展位，而且最大面积的展位给了一汽，非常大气。
钟师：大家知道上海是中国的汽车最大的中心之一，或者叫三大汽车中心之一。我们有很有名的，全国也是第一大轿车厂、第三大轿车厂全都在上海，这样能把一个关注度最亮的一个展台，第一号的展台，第一大展位能给其他外地的大企业，很难得。上海要包容全世界的话，首先要包容全国。上海的开放程度，打破了地域的限制，一切按照市场经济，或者按照市场的需求进行运作，不像以往大家认为的，地方性的，自己有大企业，自己的东西做的最大，自己的企业放在第一位，以前我们可能在很多车展会看到这方面的情况，包括很多外地的情况我们也看到这种情况。
阿东：这个现象我觉得非常有意思。现在我们实际上谈这个规模大，谈到这种大气，谈到一种精神境界，确实让人感觉到改革开放给我们带来观念上的冲击和改变。就像钟师先生刚才所说的，我们以前看车子，一般情况下最好的展位是给当地的参展商，这个参展商不一定是最大的。但是现在这种情况在发生改变，我估计都在猜了，可能一个展位招标投标才最后决定下来的，这就是一种公平竞争。我觉得我们中国汽车界非常需要这个公平竞争，需要一种有容乃大。你想要走向世界，一定要有容。
贾新光：我接着阿东先生说的话，为什么大器晚成？是有容乃大。
主持人：看来上海车展这种有容乃大，透出的大气，会改革对上海人的一种固有的观点。
钟师：车展前我看了所有会展的文件，我有一个疑虑，我想在车展以后验证这个疑虑到底是怎么回事。原来展出的单位是上汽集团，作为一个大企业，作为一个协办单位，这样显得这样企业非常突出的话，会不会在车展里面本地化的色彩过强，或者在某些标志上或者显著的位置上，是不是会也过分的突出上汽集团作为协办单位的身份和地位，以对财力支持进行回报，但是我们从整个车展来看，这方面都很公平，又很淡化。我觉得上汽集团在做一个默默的贡献，可能也显得很大度，不是因为我做协办，非得把我所有的地方突出在人家的企业之前。这点我觉得可能也是从小处着眼，大处着想。
贾新光：我有一个观点，汽车工业不是地方工业，汽车工业是全球工业，实际上比如说上海的汽车工业也好，一汽的汽车工业也好，或者是东风的汽车工业也好，都是全球汽车工业一部分。所以我们没有必要把一个地方办的汽车展，当成一个地方的市场，应该是一个全球汽车的市场。如果这么来看，才能有容，才能够大气。
钟师：我们再设想，明年的北京的车展，因为现在北京出现了几个大的企业，有北京现代、北京吉普现在通过一些新的产品的嫁接也在翻身，北京非常跳眼的企业已经出来了，明年北京车展，我们希望是北京的车展是代表一个全国的，有世界性的形象。我觉得北京就是一个全国的北京，上海就是个全国的上海，如果能有这个心态就会越来越稳健了。
主持人：今春的上海看来人们将会看到一个真正大度、大气的国际化的汽车展。说上海国际汽车展是大器晚成应该不会言过其实。好，今天我们先谈到这里，谢谢大家。
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