知道华晨是上市公司的人比知道华晨是造汽车的人多。

　　华晨并不是国内实力最强的汽车公司，以至于不少人都不知道它是造汽车的，但是华晨的关注程度却是最高的。这不仅在于要不是华晨人士在各种场合多次强调旗下的金杯轻型客车取得了何等不俗的业绩，还在于中华轿车的样车生产出一年都没有领到通往市场的船票，更在于在中国曾经红极一时的当家人仰融出事后，人们更加分辨不清华晨将何去何从。好在这一切，在本周二有了一个明确的答案。

　　华晨进入后仰融时代

　　仰融出事了，一直是华晨集团核心人物的苏强被推到了历史的前台。

　　华晨进入后仰融时代的标志是，苏强１１月２５日在北京的一次表述。苏强说：“华晨的经营业态将由过去的把金融当成目的，汽车产业为手段，改变为把汽车产业为目的，金融作为手段，以汽车来带动金融。”这是仰融风波之后，华晨高层人士首次以正式的场合向关心华晨的股民和汽车用户，说明华晨的未来发展方向。以至于前来参加阁瑞斯新车发布仪式的众多记者和业内人士更乐意听苏强将华晨的整体战略，本来应该唱主角儿的阁瑞斯却成了名副其实的配角。

　　华晨内部人士向记者透露，华晨一直在努力消除仰融所带来的影响。华晨完全进入后仰融时代的概念现在提出来虽然为时尚早，但却是趋势。

　　虽然华晨汽车的董事长是吴晓安，但是在仰融事件之后，站在前台更多的是苏强。苏强现在的头衔是华晨汽车的总裁。

　　华晨模式像北汽

　　华晨与丰田联合打造的阁瑞斯这款多功能商务车的面世，意味着华晨的汽车轮廓已经完全凸现出来。

　　记者发现，华晨的模式有些像北汽。即以金杯轻型客车为主商用车板块，以中华轿车和宝马为主的轿车板块，以阁瑞斯为主的多功能用车板块。这与北汽的福田商用车板块、现代索纳塔轿车板块、吉普的越野车板块有异曲同工之处。与北汽的合作伙伴韩国现代、戴姆勒·克莱斯勒所不同的是，华晨的合作伙伴是日本丰田和德国宝马。

　　苏强接受记者采访时表示，希望能够再用５年—１０年时间，把华晨打造成一个具有国际竞争力的现代化集团：５年内，汽车的销量能够达到１８万辆—２０万辆，１０年内销量达到４０万辆—５０万辆。在此计划之前，华晨在汽车行业已经摸爬滚打了１０年。金杯轻型客车的销量已经达到３０万辆，在国内的市场占有率接近６０％。轿车方面，中华的销量在两个月时间也突破５０００辆。

　　宝马与中华共线生产

　　华晨最大的“赌注”也是最令消费者关注的是，世界知名品牌将在华晨实现国产化。苏强在宣布有关宝马的消息时称，这个项目一切正在进展顺利，明年下半年消费者就能开上国产宝马。

　　对于消费者关心的国产宝马的质量和生产线情况，记者了解到，质量上应该没有问题，因为宝马将与现在生产的中华轿车同线生产。再说，这条生产线的投资在３０亿元人民币左右。应该说，中华轿车的生产线已经为将来生产宝马进行了前期实验。