中兴汽车2003年新闻发布会暨中兴汽车与中国皮卡、SUV市场研讨会昨日在北京亮马河大厦胜利召开。汽车界的专家张兴业、陈光祖、滕伯乐先生，资深记者程远、李安定以及来自全国四十余家新闻媒体朋友参加了研讨。

　　程远先生指出：与国际皮卡市场相比，中国的皮卡市场确实微不足道，在美国2000年皮卡的产销突破了700万辆，而轿车为500多万辆，2001年在皮卡市场下滑的美国，皮卡仍然达到了600多万辆。皮卡在中国汽车市场所占比例虽然很小，但是皮卡在中国的发展历史却可追溯到60年代，当初的皮卡都是进口。当时在汽车进口方面国家禁轿不禁货，因此，这可以说是日本的厂商为了躲避政策限制而对中国市场产生的一个新车型，但是这款车型在当时没有很好的发展起来，一是政府政策的限制，二是产品的价格问题。

　　在产品的价格方面程远先生做了精辟的讲解：拿中兴今年推出的五万元皮卡来说，这是皮卡企业在2002年创造的一个具有里程碑意义的产品。根据中兴公司的常务副总经理陈贞华先生所讲，这款皮卡车已经是中兴公司目前最畅销的产品品种，单月产销可以达到近千台，这说明什么问题，这说明这款产品走得是一条“平民化”思想的路子，所以才被更多的消费群体所接纳。目前我国汽车观念还是不够成熟，汽车仍然是身份与地位的象征，并没有站在实用的角度来考虑，这方面，皮卡企业受到的排挤更大。产品的性价比是一个定值，这个定值对于任何产品的性价比来说是一样的。一百多万的奔驰、四万元的夏利、五万元的中兴皮卡，它们的性价比没有什么差别，这个性价比是产品价格与产品综合性能的比值，并且受市场供求平衡原理的影响。当产品供不应求时，厂家会根据市场原理对产品进行提价，这个性价比会随着市场整体情况有所改变，目的是达到一种平衡；或是由于新的产品、竞争对手的加入，产品数量上来了，出现了供过于求的现象，那这个产品的价格会根据市场情况降到新的水平，直等这些产品的性价达到新的平衡。目前有几十个厂家在生产皮卡，这么多的企业，一个不大的市场，这说明产品的利润还非常的厚，以致于能够生产一二千台的皮卡照样可以生存下来，这本身就说明了一个问题，皮卡的竞争还不够充分，价格还应下降，走“平民化”的道路，就像陈贞华副总经理说的，造百姓车用得起的车，造国情车。随着产品利润逐步降低，一些不能形成批量生产的皮卡企业会随着市场竞争逐步退出。

　　皮卡企业走得是自我发展的道路，这个市场不大但是竞争非常激烈，因此锻炼了一批精干的皮卡企业的领导人才。2003年前，汽车市场的价格战已经拉开，这个降价潮会袭击整个汽车市场，SUV降下来了，轿车也降下来了，对于皮卡不知什么时候还可以降下来，这个乘人载货两相宜的车型已经受到越来越多人的关注，皮卡企业的下个价格目标应该向农用车、微型车方面靠拢。2003年的皮卡市场，不知谁会续写新的价格底线。