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面对飞速发展的汽车维修业，我们目前的管理工作已经显得有些落后了。作为一个新兴行业，一个朝阳产业，如何让它更好地适应市场的变化，在我国汽车保有量不断增加的现实情况下，做好维修业的管理工作就显得尤为重要。管理并仅仅是收钱，更多的是要把好市场准入关，什么样的企业可以进入汽车维修行业，什么企业不能进入，要具备什么条件才能进入，这些都是我们在管理中要认真加以解决的问题。
汽车维修已成为新兴行业
我国的汽车维修业已经成为一个相对独立的、社会化的、初具规模的新兴行业。据业内人士粗略估算，目前该行业的年产值在500亿元人民币左右。一个以城市为依托，以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局在国内已基本形成。
然而，行业的快速发展带来了许多问题：国内，关于汽车维修市场无证无照经营、维修作业不规范、偷工减料、使用假冒伪劣配件、收费价格混乱、从业人员素质低、服务意识差等等相关报道时常见诸媒体。国外，由于市场的逐步放开，不少外企正在做前期的调研，有的甚至已经开始着手建立自己的经营网络。比如德国规模较大的维修企业博世正准备在中国做1000家连锁店，中国维修企业面临的形势不容乐观。
汽车维修业面临三大问题
中国汽车维修行业协会秘书长张京伟告诉记者，汽车维修业要健康快速发展，应对激烈的竞争。目前主要要解决三个方面问题：
汽车维修从业人员的行业属性定位上认识不足。传统的为运输生产服务的观念仍未有完全的转变，为普通百姓服务的意识尚需提高。由于从前许多汽车维修企业主要面对企业，往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。可是现在国家已经把汽车维修业列为第三产业，行业的服务对象也从原来对国家对单位，变成面对广大客户。这种情况下，许多企业的服务意识、服务观念还没有从行业的发展中转变过来。
汽车维修行业的法规和行业标准不完善，落后于现实的要求，不配套，层次低。1986年，国家把汽车维修市场作为公路运输行业五个子市场之一纳入行业管理的范畴，先后制定了一系列的行业管理规章和规范性文件。这些规章标准不少已不适应形势需要，但现在没有一部关于汽车维修业的国家法律或者国务院条例。而且以前的市场准入标准，已经不能适应行业发展的需要。
从业人员的水平不高制约了行业的发展。尽管进入汽车维修行业有相应的资格考试，但是很多都达不到维修工作的要求。“人拿着证来了，却往往达不到要求，不能满足实际工作的需要”，张京伟的描述很生动，“有人说，奥迪A6的控制系统和阿波罗登月飞船的控制系统在运算速度上几乎差不多，电线拉出去能拉7公里。所以不掌握一定的技术，不掌握一定的知识，现在的车真是没办法修。原来老的技术工人，靠原来的凭经验去听去看，一把改锥，一个扳手就能修车的时代早已经过去了。”
汽车维修行业内的问题，引起了政府的重视。早在2001年，交通部颁布的《道路运输业发展规划纲要（2001—2010年）》就已经提出：发展汽车车型特约专业化维修，推行汽车用品品牌连锁特许经营，逐步建立干线公路沿线维修救援系统，引导维修企业增加诊断检测设备和专用设备的投入，推广汽车不解体诊断技术，提高企业运用现代化维修与服务手段的能力。2002年，交通部专门下发通知，从当年8月1日到今年7月31日对国内汽车维修市场进行一年的治理整顿。
需借鉴发达国家经验
在汽车维修行业逐步规范的过程中，发达国家的汽车维修业有什么值得我们借鉴的东西呢？
据了解，美国和欧洲一些发达国家的汽车维修行业施行严格的市场准入制度，包括两个方面，一方面是对企业的经营者有严格的市场准入制度，成立一个汽车维修企业，经营者必须从事汽车维修三年以上、经过培训并取得政府管理部门考核合格后颁发的从业资格证书；同时所成立的汽车维修企业必须达到开业条件所规定的各项要求。另一方面是对汽车维修从业人员的严格市场准入制度，所有的汽车维修从业人员必须经过严格的培训并取得有关部门颁发的从业资格证书。国外汽车维修企业有规范的维修检验诊断程序。在每个企业中至少有1名经有关部门考核并颁发从业资格证书的汽车维修检验人员，负责车辆进厂、出厂检验，并对汽车的维修质量负责。汽车进厂首先必须由汽车维修检验人员将客户反映的情况做好详细的记录，根据客户反映的情况进行初步判断，并通过仪器、检测设备对车辆进行进一步的诊断，确定车辆的故障所在；修好的车辆再由这名汽车维修检验人员进行出厂检验，达到质量标准的由其签发出厂合格证书。
我国的汽车维修业还有待进一步发展，市场还有进一步扩大的趋势。以全国民用汽车保有量为例，尽管2002年底超过了1950万辆，但同期美国的汽车保有量已经超过2亿辆，已经接近人均一辆的水平，欧洲一些国家也差不多如此，我国的汽车拥有量在今后一段时间会大量增加，维修的企业也会随之大量出现，如何做好维修企业的管理和准入工作，是摆在我们面前的重要课题。
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