要说是“死穴”也确实有点太金庸了，但是事实就是如此，汽车销售应该是每一个主机厂最要紧的命脉。当初曾被奇瑞董事长詹夏来寄予厚望的孙勇，在奇瑞走向更大发展的关键时刻，突然间就出局了。这在业界本不算奇事，其令人瞩目的原因，盖由孙勇本是一记者并非科班出身而起，算起来，他在销售老总的位置上只坐了七个月。

　　在过去的一年中，汽车主机厂频繁换将已经成为家常便饭，远一点有上海大众的前总经理南阳，南京菲亚特的前总经理茅晓明，近一点有华晨方面的高级副总裁周勇江，这些人对于我们这些刚进入汽车圈的人来说，还没混上个半熟脸，有的就已经不知去向了。按说这些人士的执业资格不能不算很深，但同样会因种种理由被换。就拿周勇江来说，这位前一汽－大众的销售老总，曾被业界誉为销售精英的大侠，还以为他的走马上任会给华晨带来新的转机，没想到还没坐稳，就被派去管理行政工作了。印象中他在华晨负责销售工作的时间还没有孙勇在奇瑞长，不是也一样被盛军顶替了吗？这就让人想起那句俗话——天时地利人和缺一不可。

　　实践证明，汽车业的大发展，不仅需要技术和资金密集型的前提，也需要一批出类拔萃的高级管理人才。尤其在营销过程中，还需要一个优秀的团队和健全的网络。再中国化一点，最好配以更独具特色的理念。这一点，看看上海通用就能有所领会。在上海通用，每推出一个品牌都是全局协调的精彩组合，所以才会有推出一个车型就火一个车型的优良业绩，但你能说这些成就的取得是某一个人的功劳吗。

　　老板们频繁换人，自有他们的理由，终究一个主机厂的良性发展，要比某一个人的从业生涯来得更重要。有道是，世事如棋局局新，有时走马换将也许更高明。