白色家电商，在2003年不约而同地盯上了汽车。除了春兰、扬子等早在上世纪90年代就介入汽车业的先驱外，今年中国汽车制造商的名单中，又相继新增了新飞、美的、小鸭等家电业出身的新军。而有消息称，奥克斯也正跃跃欲试，挤入这张已经相当冗长的名单。

　　动机是明摆着的：利润。经过一轮又一轮价格战的厮杀，传统家电业的利润已经让绝大多数企业度日维艰。背投、等离子等新兴技术的崛起，让黑色家电厂商看到了希望，但对于尚未出现重大技术革新的白色家电商来说，“微利”时代的日子实在难熬，业内人士甚至发出了“卖冰箱不如卖萝卜”的感叹。在这样的背景下，近来如日中天的汽车业，无可避免地进入了家电商的视野。以上海为例，汽车业产值占全市工业总产值的11%，但其利润却达到了全市工业利润总额的25%。更有业内人士指出，汽车业的平均利润率比家电行业要高出三倍。于是，尽管隔行如隔山，尽管轿车业门槛太高，白色家电商们还是不甘心放弃这块肥肉，纷纷剑走偏锋，从客车、专用车、重型卡车等领域杀入汽车市场。

　　担忧也随之出现。人们担心的是，汽车业会不会重蹈家电业“规模做大———利润摊薄———众多企业崩盘”的苦痛？家电商们也许一点也不懂汽车业，但他们却是中国最懂如何掀起残酷竞争的一群商人。沪上家电业一位资深人士曾告诉记者，做过家电，再打什么样的市场都不怕了。再看看近来涌入汽车业的家电商，美的、奥克斯即使在家电领域，也是出了名的价格战“策动者”。他们介入后，家电业在充分市场竞争中曾用过的所有花招和手段，都可能在汽车领域重演。如果把家电商比作“蝗虫”，彩电、冰箱、洗衣机、空调，都曾一个个在他们激烈的“夺食”中，变得利润稀薄，乃至无利可图。最近的前车之鉴是手机，这个在汽车之前，被家电“蝗虫”们当成新增长点的肥肉，已不可避免地陷入价格越压越低，新品跌价越来越快的境地。当这批“蝗虫”终于光临汽车市场后，这个产业的好日子还能有多久？

　　但这种可能性，也不一定是件坏事。在家电业内，同样流行着这样的观点：没有残酷厮杀后的遍地尸骸，就不会有长虹、海尔等家电巨头的出现。多年持续白热化的竞争，不断洗礼着中国家电业的各个环节，让它从总体上一步步脱胎换骨，变得更富竞争力，时至今日，中国已经无可非议地成为世界家电制造中心。从这个意义上说，这批“蝗虫”，更像是游入原有产业格局的一条条鲶鱼，他们丰富的攻击手段，有望给国内汽车产业带来新的血液，加速这个产业的变革。只有微利时代的到来，才能真正迫使汽车业对自身的粗放型经营动手术。大战之后，现在一批企业倒下，换来更有竞争力的企业出现，这种基于市场的残酷竞争，对产业结构调整的效果，不见得比人为调控的效果差。