连续稳居每月销量排行榜首位、单骑绝尘——这就是本田Fit。在多次推翻原有设计之后，以“开发前所未有的价值的汽车”为目标，开发人员团结一心开发出了这款畅销产品。

　　大约是在本田Fit开始进行前期开发两年后的某一天，负责开发工作的本田技术研究所的LPL（大型项目负责人）松本宜之和该公司设计部A工作室研究员岩城慎等设计部门的职员们一直争论到深夜。因为这段时期以来，Fit开发小组遇到了极大的障碍。

　　重新回到起点的设计开发

　　原本的计划是3门Fit车面向欧洲市场、5门的面向日本市场，以两种模式同时打入市场，先进行的是3门车的设计开发。但到后来却进行了大幅调整，决定只设计5门车型。“欧洲市场的小型车正在从3门过渡到5门，因此决定集中精力设计5门车型”，松本LPL这样解释了调整的理由。这样以来，正在进行的设计方案不得不重起炉灶。况且，在此之前的设计工作也并非一马平川。

　　自2001年6月开始销售以来，一直在与丰田汽车的花冠（Corolla）争夺新车销售排行榜的第一名，但考虑到花冠的销售数量是除轿车以外，还有Fielder（旅行车）、RUNX/ALLEX（5门揭背式车）、花冠SPACIO（小型货车）等多种车型的合计数字，Fit的努力显然相当出色（日本汽车销售联合会轿车类排名）。今年开始的欧洲市场销售有了一个良好的开端

　　从事Fit开发的成员。左起为LPL室主任研究员（开发负责人）松本宜之、日本国内四轮营业总部营业开发室商品企划组主任林克人、设计部A工作室研究员岩城慎（摄影：丸毛透）

　　在前期设计的过程中采取的手段是：由欧洲车型设计工作室和日本车型设计工作室分别拿出设计方案，把与实物相同大小的结构模型放在一起进行竞争，以决定最终方案。在Fit车的设计过程中，这样的竞争多达三个回合，最后将双方的模型带到欧洲，在德国和意大利召集了数百名用户进行现场检验后，才最终决定采用日本的设计方案。

　　然而，就在前期开发即将结束的这个时期，设计工作却又不得不重起炉灶。岩城研究员等设计人员在有限的时间里，重新开始了工作量庞大的概念草图绘制工作。设计人员们面对贴在白色告示板上的无数草图，一直讨论到深夜，却很难得出结论。一人、两人……，开发人员陆续回家了，就在最后只剩下三人还在深夜继续讨论的时候，松本LPL的目光停在了贴在白色告示板背面、此前从未注意到的一张草图上。

　　“尽管没有画出细节，但其颇具气势的产品理念一目了然，我觉得这样就可以”。

　　以这张草图为突破口，确定了设计的方向。岩城研究员回顾说，自此之后，设计开发就进展得比较顺利。“当然，在具体细节方面仍有必须在技术上给予支持之处，但开发小组已经明确了应该达到的目标”。

　　以超越年龄、性别为目标

　　开发小组为何在设计决定上花费如此之大的气力呢？原因在于他们为自己制定了非常高的目标——生产的汽车不仅仅着眼于日本市场，还要把欧洲市场纳入视野；同时，尽管以年轻人为主要对象，还要能够吸引不论男女老少的各个阶层的用户。

　　不仅在日本国内，在欧洲市场也能通用。以瞄准多功能旅行车市场的新款小型车开发为起点

　　本田本来就很擅长生产车型较小的汽车，曾生产过第一代思域（Civic）等以往非常畅销的小型车。另外，尽管在欧洲市场，被称为B类的小型车级别已形成了巨大的市场，但直到今天日本车也没有在那儿取得多大的市场份额。

　　出于环境保护意识，对高燃效的小型车进行重新评价的风潮正在开始，即使是在奥德赛等微型面包车很畅销的本田公司内部，也着眼于未来市场的变化，出现了希望再度挑战小型车市场的呼声。然而，对于已经习惯了微型面包车的高实用性，见多识广的用户来说，即使是小型车，也不会被“因为小，所以空间狭小”这一理由来搪塞了。另外，如果将用户定位于男女老少各个阶层，反过来说，也就意味着无法为特定的用户考虑，进行有针对性的设计。

　　岩城研究员表示：“如果是针对年轻人的话，设计起来当然就简单了，但是，由于想创造出被方方面面各阶层的人都喜爱的汽车，就不能过分突出某一特点。尽管如此，还是希望产品能有个性。不过，又要看起来时髦、又要乘坐的空间大，根本找不到一个平衡点来充分满足这种种截然相反的条件，令人非常苦恼”。（待续）