|
专家预言：2003年将是中国SUV市场的元年。 从2002年六七月份开始，在世界汽车市场上一直大行其道的SUV，终于开始迎来了在中国的好日子。2002年度，国内汽车市场同比增长36.65％，轿车市场增长56％，SUV市场增长则高达88％；各大汽车厂商争相推出自己的越野车新品，意图在暖意乍起的越野车市场上分一杯羹；另外，据海关总署的统计，2002年以大贸方式进口的SUV为32179辆，同比增长了211.33％。 但与去年突破100万辆的轿车市场的火爆场面相比，我国SUV市场显然还有相当大的成长空间。纵观整个越野车市场，不难发现在其中起主导作用的中端SUV遭遇了成长的瓶颈： 一方面价格在十万元以下的低价越野车纷纷浮出水面，大打价格战。但由于产品是由皮卡改装而来，在设计开发上的先天不足，令其无法真正满足用户对越野功能与舒适驾乘的双重需求，只能陷入数年前中国家庭轿车市场曾经历的“低水平低价格”竞争的覆辙。 另一方面，能够满足用户对越野功能与舒适驾乘的双重需求的中档越野车，定价普遍在二十万左右。而对于多数中国汽车用户来说，首先要解决的还是有车没车的问题，还谈不上个性化要求，这样的性价比让许多潜在用户投向了日渐丰富的“家庭轿车”怀抱。 出路何在？面对时下用户越来越成熟的眼光，车市竞争已开始从单纯的价格战或技术战升级到了性能价格比的良性竞争，不但要比价格、比车型，还要比性能、比配置、比技术含量。 此时，中国越野车的后起之秀———江铃陆风汽车凭借旗下诉求各异的两大SUV系列：陆风休闲越野车和多功能越野车，和多达十多款的延伸产品，在性能价格比方面率先突围，迅速抢占了国内中档越野车十万到二十万元之间的一个空白，创造了中档越野车性价比新标准。 陆风多功能越野车几乎具备了所有中档越野车所需的配置，引进国际先进技术的2.8升柴油涡轮增压引擎，最大功率68千瓦/3600转，最大扭矩210牛·米/2300转，这些优良性能为其带来强劲飚悍的越野表现，令起步加速更敏捷，爬坡性更强，在零下20度的恶劣天气条件下一样轻松启动。另外，220mm的最小离地间隙，37度接近角和27度离去角，配合16英寸245mm大直径宽胎和强劲动力，造就了它天生的敏捷和强悍。 一车多用是这款车型的独到之处，车主可以根据城市公路或崎岖山路等不同的路况，自由选择二驱或四驱，随时切换驱控系统，无论是城市行驶还是野外作业，在创造稳重的商务驾乘感受之余，陆风多功能越野车更有征服大地的越野激情。 对于用户来说，油耗一直是选购爱车的重要指标之一。陆风多功能越野车科学地利用外挂备胎省出的车底空间，配备高达83升的超大油箱，一次加满油可连续行驶1000公里以上，免除了车主在野外环境下寻找加油站的苦恼。 国内多数越野车生产厂家的销售和盈利水平一般，主要是因为产品单一、老化，经营和决策机制不适应市场竞争与客户需求；规模小也使很多厂家的造车成本居高不下。而江铃陆风汽车公司计划在2－3年内增加5－6款新车型，价格从十几万到三十多万，目标销售量将达到五万辆，凭借“性能价格比”这一有力武器和不断求新发展的开拓精神，江铃陆风立志成为中国最专业的越野车制造商。 《市场报》 (2003年04月01日第八版)
|
新闻 
