| 高档车定中档车价 中高级车界限不再明朗 |
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时间：[ 2003年07月05日11:52
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当奇瑞正式宣布“东方之子”2．4升自动挡售价为16．66万元时，整个业界一片哗然。车市黑马果然名不虚传，先是4.98万元的QQ和通用五菱尚未下线的SPARK纠缠不清，接着以16.66万元推出2.4升搭载三菱发动机的B级车“东方之子”,这个价钱比同级车型低了两万到三万元。有人说，这个价格将重塑中国Ｂ级轿车的新基准。
从最近令人眼花缭乱的新车上市，和不少新车的“杀手价格”可以看到一个现状：中档车、高档车的低端产品界限越来越模糊。难怪消费者会持币待购，因为产品、品牌、定位纠缠在一起，作出最正确的选择很难。
高档车定中档车价
车身尺寸为4785／1818／1445mm，配备了2.4升三菱发动机，最大功率接近100KW，0—100km／h加速时间在10秒左右，搭载了三菱智能化手动自动一体化变速箱……，“东方之子”看起来就像是一部高档车，但16.66万元的定价却将它锁在了中档车的区间。
高档车定中档车的价格，对于价格杀手奇瑞来说，恐怕并不新鲜，这是该企业一直以来的市场战略，这一点从搞到通用十分头疼、令上汽欲伤心离开的QQ就能看个明白。
从市场角度看，受到冲击最严重的应该是同样大排量、价位较低的国产中高级车———中华、红旗。这两款车本身的日子已经不大好过———三月份上市的中华2.4手动挡刚刚调价，价格降至18.28万元；红旗世纪星最近则降了近4万元。而“东方之子”随它们之后以16.66万元上市，给上述两个竞争对手带来的打击可想而知。但从价位上分析，奇瑞实际上还打击了15万元-20万元，2.0升以下的中档车，比如上市时间不长、同样搭载三菱发动机和手自排一体化变速箱的东南菱帅。
价格区间已成过去
过去，中档车、高档车、经济型车的界限是明确的，买经济型车的似乎注定就是奥拓，买中档车的就是富康、桑塔纳，高档车则大多是进口车。但现在，这规律早已被层出不穷、产品线长、价格区间跨度大的新车颠覆了一遍又一遍。比如威驰的价格区间从12万元到19万元，菱帅同一排量的车型却有近10万元差价，飞度出场预计也是从10万开始设立价格区间。菲亚特不愿意人家说周末风是赛欧的竞争对手，一开始打出“紧凑型”希望其与中档车中的紧凑型POLO一较高下。像奇瑞这样的价格杀手则火上浇油，令本该稳定、明朗的汽车价格体系更加混乱。
于是就出现了一种现象，打算以10万元买款好一点经济型车的消费者结果买了一辆中档车，而打算买中档车的消费者去到车市发现还可以选择很多定价低的“高档车”。对于整个车市来说，厂家便不能不靠继续拉低价格较劲，挽留以前的目标客户，先保住市场份额再说。接下来，接近成本的价格会淘汰一批厂商、经销商和零部件供应商，也就是类似家电企业那样的“洗牌”。洗牌之后，汽车价格应该才会稳定一段时间。
而对消费者来说，十几万元就能买到高档车当然是好事情，但长久来说消费者也需要品牌信赖度和服务信誉度，价钱并不是惟一的办法。当曾经稳定明朗的价格区间和界限消失的时候，消费者会从每一个一万元的差价中选择车型，厂家不但要提供完美的价格，还必须要有经得住考验的车和服务，不然，用价格去杀别人可能会误伤自己。
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