| 红旗能否成为北京奥运会指定用车 |
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作者：[ 谢卫列 ]
来源：[
SOHU汽车
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围绕’2008北京奥运会而展开的有关京城出租车置换的话题，一直是业内外关注的热点之一，在未来6年内国内可以达标的国产车中，现在看来只能是非红旗莫属。对此有人认为红旗作为人们心目中的民族品德，不应该“沦落”为与出租车为伍，也有人认为应当努力使其它品牌车向这一目标市场“上游”或“下游”游动，从而避免北京奥运会期间，首善之区的出租车品种单一化……而我的观点是：红旗品牌的高、中、低端全系列产品应当成为’2008北京奥运会的指定用车。如果这一战略定位“到位”，那么不仅可以提升北京出租车行业的整体形象，而且也可以将“国车”引入’2008北京奥运会的全民圣火传递，使之成为北京、乃至全国凝聚爱国主义、弘扬奥运精神的指定用车！同时，一汽完全可以站在“会当凌绝顶，一览众山小”的战略高度，俯瞰今后N年的国内轿车市场的奥运商机，从而引领汽车市场的奥运用车风向。从这几个方面可以看出，北京奥运会期间若街头巷尾都是最新款的明仕N代和世纪星N代出租车（当然与眼前的红旗明仕不尽相同），那么这也会诠释出“唯有民族的，才是世界的”的新内涵——唯一享有独立知识产权的红旗车是民族汽车工业呕心沥血的代表作，是在上至一二三代领导人，下至平民百姓心目中享有名望的“国车”，用“国车”承载海内外的八方宾朋，无疑是中国21世纪持续改革开放的象征，昭示出北京作为国际化大都市的全新风采。
在法国的风景地尼斯街头，我就见过挂出租车顶灯的奥迪A6，在德国法兰克福、斯图加特、瑞士苏黎世等地，我也见过，甚至坐过C级奔驰出租车，当然更不失时机地实地采访过当地人和出租车司机，要知道在西欧地区“奔驰的”不像我们想像的是仅供少数有钱或有闲阶层打的“豪的”而是日常出行的主要选择，而且在一定地区的出租车总量中占主流；在摩纳哥一位停街边的“奔驰的”司机告诉我：之所以选择奔驰作为出租车，一是上个世纪30年代至今的传统——“奔驰的”品牌历史悠久、技术精湛，口碑甚佳，其次是因为整车工艺堪称精致，不易出现故障，相对来讲维修总成本、维修频率比一般车要低一些，还有就是他的安全性让司机和乘客感到体面的同时有一种安全感。
现在中国国内的出租车市场呈现“多样化”的态势，举例来讲，一向以“海派”自居的上海出租车品牌和品种呈现非正常的单一性，而一向以“京派”自夸的北京，出租车市场呈现的也是一种非正常的多样性——低档二厢夏利占了1/3的市场，接近1/3的出租车市场份额成为神龙富康的天下，另外捷达、红旗、桑塔纳、雷诺风景等都占有一席之地或立堆之地，据说北京6万多辆的出租车平均空驶率达到45%（估计实际不空驶率为45%——作者按）从市场学的角度讲，北京市有关部门到现在也没有拿出未来6年出租市场的可操纵性规划，既没有依据首都的总体规划，测算出租车总量控制与市民出行的最佳“容集率”，也没有从宏观战略上结合未来北京交通总体布局，向首善之区的百姓明示出首都的出租车未来N年内的服务对象和市场定位，就更不用讲细分市场的细分服务，或是应用CRM客户系统加强管理了……我想首都总体规划中若是将奥运元素加以社会存量分析，显然是更为便利、有效的智能化城市轨道交通系统代表着未来的都市交通发展主流，出租车市场应当在奥运框架下加以调控：更高——出租车整车造型工艺,包括制动性、加速性、安全性、舒适性，尤其是环保性指标应当更高、更快——现有出租车的技术水准和速度应当更快、更强——加强对全市6万多辆车，600多家出租车公司的整合，以形成蕴含北京自身特色的品牌文化，加速首汽、北汽、北方等骨干大出租车公司对小公司的兼并重组，在这方面“海派”的间接经验显然可以借鉴，唯有如此才能使首都的出租车行业在2008年北京奥运会来临之时做大做强。
看到红旗车在深圳出租车换代招标中力拔头筹，自然是为深圳市场环境的公开、公平、公正叫好，同时也由此产生了一种忧患——首先红旗车在中国改革开放的窗口取得这样先声夺人的声势固然可喜可贺，但我想中国各地路况的多样性、乃至路况之外的人为“多样性”，可能会带来红旗车“先机”之外的“杀机”——严酷的道路使用环境、驾驶员的驾控素养、维修保养的水平等等，都完全不同于国外中高档车型作为出租车，在国外优良的道路环境下的使用，换句话讲，国内不少涉足于出租车市场的厂家都饱受困扰，甚至是退出这一特种行业，一旦在整体供应服务链上的某个“链接”出现“掉线脱机”，那么引发的可能就是难以掌控的雪崩效应，在浙江、山西、河南、辽宁等地先后出现的“低素养”的“群访”，以及厂家苦不堪言的补偿，连锁式的社会新闻事件背后令我对这个行业本身充满着远虑和近忧。
不过，我想一汽集团麾下的一汽轿车利用’2008北京奥运会这个契机完全可能后来者居上，尤其是挟性价比优势和人气指数之先机，在指定出租车和礼宾车等方面会有所“斩获”，借用网络语言关键词要抓一个还原、一个最大化、一个最小化，即从造型设计上结合传统特色“还原”出红旗的原汁原味的民族化；要抓技术改造、以及投资的多样化，最大程度地内引外联，打破自我禁锢，冲破思维的定势，与国际化对接；还有就是立足人文关怀，从最细微的地方入手，使装配工艺、内饰、人性化关怀达到精益求精，例如车门自动开合器、GPS系统的采用线束预留等等，使红旗出租车的细分服务从“源头”做起。
红旗车能否成为’2008北京奥运会指定用车——包括出租车、警用车（明仕N代），礼宾车（世纪星N代）甚至是经典展车（老7系），我想这不仅取决于组委会的一种策略性选择，或是一汽集团自身的经营性选择，更重要的是来自国家决策层的国策，有一点是“勿谓言之不预”——如果红旗车不能出现振我中华民族雄威的’2008北京奥运会上，那么在21世纪的中国现代史相关“链接”中一定会留下空白的缺憾，我相信到新中国创建60年时凝聚着N代人希冀的红旗车，作为民族品牌仍会在人们心目中占有不可磨灭的美好印象，就象英国人心目中的宾利劳斯莱斯、德国人心目中的奔驰宝马……（非常轿车网）
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