拥有汽车是很多现代人的一个梦想。本报资料图片

　　样本分析

　　虽然拥有一辆私家车是很多人一生的梦想，但具体到汽车的购买行为，绝大多数人都会进行理性的分析，并制定严密的理财计划。毕竟对绝大多数人而言，汽车和房子一样，都维系着我们一生的需要和情感。

　　在本次调查中，男性的参与率高达９１％，说明在汽车消费领域，男性占据压倒性的比重。同时，月收入在３０００——８０００元的读者占６６％左右的比例，他们是最具汽车消费潜力的读者。而大专学历是参与调查的对象中最关注汽车的人群，占到总数的３０．１２％，其次是高中２５％，大学本科２０％。由此可见，中高收入层次、大专以上学历的男性在本次调查的各种数据中占据相对主要地位。那么这些爱车族会在多久以后买车呢？

　　不少人近期内持币观望

　　调查显示，只有不到８％的人选择在三个月内买车，而选择六个月内的也只占９．８％。但选择三年内买车的人占３４．１％比例最高，选择三年后的占２４．５７％，选择一年内的占２２．７５％（详见图８、图９）。由此可见，虽然很多厂商一相情愿的大规模促销产品，但并没有达到与消费者的一拍即合。

　　期待降价心态严重

　　每个理性的消费者对购买行为都有自己心里的“小九九”。把消费者的降价预期和今年汽车市场的降价行为对比来看是件很有意思的事情。有人戏言今年是汽车降价年，去年热炒的“１０万元家庭轿车”概念，今年忽然成为“８万元”。而上半年以来，众多品牌的汽车争先恐后降低价格，幅度空前，使消费者“乱花渐欲迷人眼”了一把。富康、赛欧、吉利、捷达、桑塔纳、别克君威、红旗、威姿、雅酷、夏利等品牌都在半年内有大幅度的降价。在降价成为市场主旋律的时候，消费者对降价的预期无形中被抬高了。

　　正如我们在调查中显示的那样，２４．７％的被调查者认为国产轿车有１０％—１５％的降价空间，而２１％的人认为降价空间在１５％—２０％，甚至还有２０．２％的人认为这个幅度会在２０％—３０％。可见，对绝大多数的工薪消费者而言，车价是影响他们购买行为的最敏感因素。他们对汽车价格的下浮期待可能远远高于汽车生产商的实际行为。

　　正如记者的一位朋友说，“车子肯定要买，但不是现在。因为现在的汽车跟前两年的家用电脑一样，一直在降价，正处在从暴利到均利时代的过渡。现在如果被厂家的各种降价促销冲昏了头脑，那就亏大了。”相信持这种观点的人不在少数。

　　拒绝买车原因多种多样

　　虽然价格是影响爱车族在多久以后买车的首要因素，但显然汽车购买行为还会受到其他综合因素的影响。我们的调查显示，在消费者不想买车的因素中，车价以４６．８％的高比例占据首位，其次是昂贵的养车费用，占４３．３％，接下来是税费太重，占１５．８％（详见图１０）。所以决定消费者购买行为的不仅是汽车本身，还有交通、汽车税费等其他问题。

　　对进口车降价预期最大

　　根据ＷＴＯ汽车条款，到２００６年７月１日即我国汽车产业的保护期结束后，整车进口关税税率降到２５％，零部件平均税率降到１０％。并且将分阶段地取消汽车的进口配额。因此，３年后，进口车的价格将有大幅度下降。在我们的调查中，选择三年后买车的群体占据了第二的位置，仅次于打算三年内买车的人数。并且在打算买进口车的被调查者中，约５５％的人打算花２０—５０万元左右的价钱（详见图１１）。那么这批人将是ＷＴＯ汽车条款的最早受益者。

　　图：

　　计划购车时间表

　　计划购买进口车的费用

　　影响购车的几个因素

　　有车一族购车时间