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程远（经济日报高级记者，汽车天地周刊主任）发言
我对奇瑞的了解不是很透，我了解的是比较表面的。我们叫“研讨会”，是不是可以发表不一致的观点。当然，有些观点不一定对。
我最近在想，最近跨国公司都进来了，将来的公司叫中国的某某公司还是某某的中国公司，这是咱们不好意思点的事，是中国的大众公司，还是大众的中国公司，是中国的通用公司，还是通用的中国公司。我觉得有一些内涵的差别。所谓世界工厂的问题，最初要不要民族工业，要不要当世界工厂。一开始认为当世界工厂就是亡国奴。后来说当世界工厂挺不错，挺好的，后来又说当世界工厂，还不配当世界工厂，只是世界车间，一系列的思想，理论在不断深入发展。
过去一些高层领导有争议，认为外国公司把中国纳入大国工厂是好事还是坏事，我的理解是这样的，被人家纳入以后就没有自我了，另一部分的观点，我们就是要让人家纳入。如果不让人家纳入，就不在这儿发展，也不在这儿投资了。现在我们终于被大众纳入了，我们已经视德国大众为本土以外最大的外销商。我现在怀疑世界汽车产量的统计，上海大众、一汽大众，占了中国汽车轿车的40％，德国统计的是300多万、400多万，世界上产量是有水份的，至少中国人统计了一次，德国人统计了一次。大众从来没有说这是合资公司，从来讲上海大众、一汽大众是海外工厂。所谓的上海大众、一汽大众，就是大众中国公司。中国人千方百计想把它变成中国的大众公司，如果变成中国大众公司，中国的通用公司，中国的丰田公司，中国的福特公司，中国的本田公司，都是中国的公司，这也是一个角逐，也是一个较量。将来的发展是什么样的？自主开发，寄希望于奇瑞、华晨、吉利、哈飞，这些确实是一个道路，但我觉得不是唯一的。如果我们将来把外国公司都看成是大众中国公司，通用中国公司，我们肯定就是亡国奴。如果是另外一条路，以奇瑞为代表的这条路，如果都变成中国通用公司，中国大众公司，是不是也是一条路？将来是不是也是中国的公司？
昨天我见了陈宏，陈宏介绍说范雅现在有400多技术人员，将来发展到1200多个，范雅开发的汽车是不是国产车，奇瑞也用了很多外脑？当然我们跟他们的不一样，我们是当老板的，他给我打工，给日本人、德国人钱，让他们给我们开发。反过来说，通用跑到中国，和中国人一块做开发公司，上汽收购了，这是不是还是一条路？我们如果把这条路走好了，路是不是更宽一点？
市场问题，我特别感兴趣，咱们最早要提出市场化技术，当时是经贸结合。这个目标没有达到，或者部分达到了。现在上海通用的制造技术，在世界上来讲是一流的，上海大众、一汽大众制造的车，在大众的工厂里也是一流的，我们的制造技术应该是没有问题的。开发方面，既然都走了专业化，而且所有的技术都可以买得到，我们把外脑买过来也可以做到。华晨是在意大利开发的，它跟奇瑞把意大利人请到中国来开发有大区别？只是生产的土地，所在的地方不一样，但是劳动力是一样的，都是外国劳动力，出资人也是一样的，都是中国人，这个有多大差别？我们是不是一定要强调把外国人都请到中国来，给他出钱，让他给我打工，按照我的作息制度、作息时间上下班开发，这和我们把钱拿到外国去，在他们的地方开发有大的差别？是不是我们这种叫自主开发，它们的跟自主开发有很大的区别。如果这两种都是自主开发，也是拓宽了一条路。
德国人的车不降价，大众非常自傲，认为不用降价是他的经营策略特别好。我觉得是它的运气特别好。去年所有的汽车公司都赚钱，可不是每一个汽车公司的销售公司总经理都是很棒的，都很优秀，去年是个傻瓜都赚钱，只要你不捣乱，家家都赚钱，轿车市场增长了50％多，谁都能赚钱。如果去年不是这个形势，大众不降价就大量了失去市场，去年是被他撞了运气，并不是它的理念多好，营销策略多高。去年降价就吃亏了，天津夏利2000一下降了两万多，供不应求，不降也能卖，7100三万九千八，最后涨了两千块钱，还是供不应求。去年实际上大家对市场预测准，不在乎是营销理念高。
大众为什么能赚钱，为什么去年不降价？关键是市场，去年的市场供不应求，有多少车卖多少。劳达说我的一篇文章打扰了所有的预测，让我对2002年2005年、2010年做预测，我说我测不出来，我确实不敢测。2000年大家都说九五规划没有完成，轿车的生产能力富余了50％，有的说是40％，都是重复建设。去年真是人有多大胆，地有多大产，去年是生产多少就能卖多少。去年都为自己的生产能力不足而奥悔，一汽大众生产15万辆，全部卖掉。为什么大众有这个实力？并不是大众有实力，是中国的市场造就的。
市场是我们的武器，我们对市场运用不好，我们没有把市场当成宝贵资源。只要我们把市场用好，我们的发展就有希望。过去讲技术、资金、人才，人才其实就是技术。现在大家讲资金算什么，全世界游资多少亿，满世界都是钱，中国现在是十万亿没地方投，国债二点几的利息，没有地方投资，不是没有钱，而是钱没处用。全世界的开发公司，在中国跟游魂一样，多少给它一点活儿就高兴坏了。特别是日本50多岁的劳工提前下岗，没工作，中国一招聘，打工都干，给他的钱也不多。技术、资金都不是发展汽车的障碍，现在最大的障碍就是市场。全世界汽车生产富余了两千多万，甚至三千多万，到底是多少谁也说不清。我们最大的优势就是市场，我们有市场，把市场弄好，怎么让他们为我们服务，中国的汽车就有希望。
中国的汽车将来有没有希望，关键是市场这个杠杆能不能用好。开发能力，走向世界。我对走向世界的理解或者国际化的理解，出去是走向世界，是国际化，人家进来也是国际化，世界经济一体，不是光出口叫国际化，进口也叫国际化。引进技术是，出口技术也是。其实走向世界，并不一定到伊朗去。外国那么多技术人员给奇瑞进行生产，这就是走向世界。如果把走向世界理解为到伊朗开厂，我倒不是这么认为。我们还要正确评价这件事，别人都不能走出去，奇瑞能走出去，是不是奇瑞就是最棒的企业？结论还不能这么下。伊朗是比较落后的国家，我没有去过伊朗，我去过缅甸边境，我看他们的车子装猪用，那哪儿是车。我们在美国建了厂，那叫真本事。现在在伊朗建厂，就像把摩托车出口到越南，也不算什么大的本事。当然，这跟我们的营销有关系，我们自己互相降价。但是确实跟品牌知名度，技术含量各方面有关系。
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