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我来补充两句

宇通金龙斗法广东客车市场

来源：[ 中国经营报 ]

广东客车不断示弱，郑州宇通客车股份有限公司与厦门金龙汽车股份有限公司两大客车厂拉开了对广东市场的争夺。

　　广州客车项目的命运，与轿车项目有着惊人的相似：同样在国内起步较早、辉煌一时，同样地陷入困境、停步不前，又同样寻找到日方进行合资，以期突出重围。先行一步重组的轿车项目———广州本田尽管是市场的后到者，但只经过了短短一年多时间，已经夺得国内中高档轿车的最大市场份额，去年利税达４０亿元。同样是后到者的广州五十铃客车，目前还没能看到像广州本田那样后来居上的景象。

在去年的这个时候，第一辆广州五十铃ＧＡＬＡ客车下线。至此，广州五十铃已驶入充满纷争的高档豪华客车市场与群雄“竞速”整整一年时间。广东地区经济发达，基础设施建设投入得早，公路网络系统发达，１９９５年前后，广东地区客车厂家阵容鼎盛，“六强”并肩作战，本地客车市场基本上都被本地企业所瓜分，但到２０世纪９０年代中后期，本地客车企业日渐式微，外省的桂林大宇、扬州亚星、西沃富豪、安徽安凯等客车厂开始陆续进入广东市场，到２０００年，发展迅猛的厦门金龙、郑州宇通亦开始进军广东市场，在６０万～７０万元档次的市场上，金龙所向披靡，在很短时间里就占据了广东市场的半壁江山，而宇通客车则在１００万～１２０万的高档客车市场上抢走了５０％左右的份额。

据了解，宇通客车２００１年的产销量均突破了１万辆，市场占有率超过２０％，而厦门金龙也号称销售过万辆。金龙与宇通客车在市场上所占总量已５０％左右，两者在广东市场的争夺从去年开始就相互较着劲。
广东客车企业当然不能坐视别人在自家地盘上分食，从２０００年下半年开始，广汽集团展开了全面的汽车项目重组，实现了客车板块的“三广归骏”（即将原来的广州客车厂、广东省客车厂和广州汽车厂组合成一家骏威客车有限公司），同时又与日本五十铃株式会社合资创办了广州五十铃客车有限公司。骏威公司的产品主要集中于５０万元～７０万元的区间，而广州五十铃则以引进日本五十铃目前处于世界顶尖水平的客车底盘，开发了从８８万元到２９８万元之间四个档次的旅游客车，向客车市场发动全面反击。
蛋糕虽小前景光明客车年需求量有望增长１倍

“中国客车销量３月份较去年同期上升２３％”这最新的一组数据表明，我国客车市场走势看好，有目共睹。２０００年我国客车产销量已经超过了７０万辆，同比分别增长了３８％和３７．２％；其中大客车产７９５３辆、销售７７００辆，有所增长；中型客车产销分别增长了２２％和２３％；轻型客车产销分别增长了３５％和３８％，中轻型客车出现了销大于产的好势头。继３年连续增长后，今年预计客车产销可达９０万辆，有望首次超过载货车的产量。

尽管如此，“蛋糕”仍显太小，而且还有来自各方的大部队都在争抢。上世纪９０年代中期以来，世界著名的客车制造企业纷纷以合资、合作的方式进入中国市场。国内高档豪华客车市场进入了群雄争霸的战国时期，形成了西安沃尔沃、桂林大宇、厦门金龙、安凯、扬州亚奔、天津伊萨、北京北方、郑州宇通等多种品牌。其中，西安沃尔沃已经连续５年坐上了该市场的头把交椅。

“客车市场的快速增长，主要得益于近年我国城市化发展的步伐加快。到２０００年我国城市已达８００个，伴随着城市化建设的同时，城市的市政建设、城郊的各等级公路建设也相应加快”。武汉汽车工业大学的罗教授告诉记者。

“作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，近年来公路建设、特别是高速公路建设的迅速发展，带动了公路客车的高速增长。同时，旅游业的兴旺以及城市公共交通的全面改善，使大中型客车的需求量迅速增加。在未来若干年里，国家将公路和城市交通设施建设作为投资重点；人民生活水平的提高和国门的进一步开放，旅游业必将进一步发展；同时，经济越发达，公务、商务活动就越频繁，城市、地区间的人员交往也就越频繁，公路运输以其机动灵活的运输优势，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量必然增长。因此，客车市场容量的高速增长态势将会持续。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。因此，国内有关人士早在几年前就指出，尽管我国汽车市场持续低迷，但是客车市场年年会有“闪光点”。假日经济不断繁荣，客车市场的前景必将越来越看好，业内人士预测，今后５年间，国内对大客车的年需求量将增长１倍，达１万至２万辆，是日本的１０倍。

但国产大中型豪华客车因其质量、性能等方面均无条件与进口同类客车相抗衡，大部分企业难以独立进行大的投入，不得不面临联合或被兼并收购的局面，国内客车企业数量将大幅度减少。

就此，记者电话采访了汽车工业协会的有关专家，专家表示“我国客车生产的集中度不高，规模效益较差。要想在成熟的市场竞争中立于有利地位，就必须实施大集团战略。走向市场的成熟竞争就必然会走入集团化竞争模式。在政府主导下的汽车工业结构调整将进一步促进产业整合，有利于提升我国汽车工业的竞争力。但在较短的时期内，充分调整到位的难度很大，中国客车企业将遭遇剧烈阵痛。”


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