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我来补充两句 |
| 目前仍无最后定论 上海汽车展怎样办才好？ |
| 作者：[ 俞清木 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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上海车展失衡后的争夺 8月中旬，上海市国际展览有限公司在北京举行新闻发布会，声明：2003年上海国际车展主办权之争有了定论，曾在2001年举办车展的汉诺威国际展览公司，将无缘明年上海车展市场。第十届上海车展将于2003年4月在上海新国际博览中心举行，而不是按照惯例在6月举行。此次车展由中国汽车工业协会、贸促会上海分会和贸促会汽车行业分会联袂主办，上海市国际展览有限公司和德国慕尼黑展览公司／IMAG公司联合承办。 针对这一消息，汉诺威展览公司很快回应道，根据上海市外经委2001年10月31日的批文，明年上海车展的举办时间是2003年6月，而不是4月。此外，作为上海新国际博览中心的投资方之一，汉诺威展览公司在2001年就签订了2003年6月的场馆租用合同，并且交付了租金，用于举办计划中的国际车展。而根据投资各方签署的合同，投资方一旦就某个展览会与展览馆签订了合同，在该展览会前后六个月，展览馆不得向第三方出租场地组织同类题目的展览会。 看来，明年上海车展到底如何举办，目前仍无最后定论。 其实，上海市国际展览公司和德国汉诺威展览公司对车展举办权的争夺，早在2001年就已开始。 众所周知，十几年来，国际汽车展逢单年在上海举行，双年在北京举行，一南一北两车展遥相呼应，风光无限。但在去年，上海一下冒出2个车展，6月举办的传统车展在经历了16年的火爆后，势头受阻，通用、福特、丰田、大众、本田、宝马、奔驰等国际一流车商，共同抵制了此届车展，一批厂商转而参加同年12月举办的“国际汽车博览会”，举办方是中汽协、东方公司和德国汉诺威公司。 为举办12月的车展，德国汉诺威费了九牛二虎之力，还差点卷进了官司。当时，车展的主办者是经上海市外经贸委批准的东方公司。东方公司与上海天和会展服务公司签订合作协议，按规定，东方公司在协议有效期内无权与其他公司签订有关车展的合作协议。而东方展览公司与汉诺威达成了协议，天和公司就向法院诉讼，状告东方展览公司。这场官司虽与汉诺威无关，但汉诺威却成了媒体“关照”的对象，被称为“第三者”、“捣乱者”，落入了庭外受审的境地。 去年12月9日，上海国际汽车展览会如期开幕。8家国外厂商、117家国内厂商参加了展览会。大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、雪铁龙、菲亚特等都摆出了不小的阵容，宽敞明亮的展厅、豪华新颖的车型，抢尽了6月上海车展的风头。 为避免一个城市一年两个车展的尴尬，上海市有关部门规定，上海每年只办一个综合性汽车展，并照例把主办权交给了贸促会上海分会。但是贸促会上海分会会不会携手汉诺威，打造出国际一流的车展呢？ 车展业该不该是高利润 为什么中外厂商争办上海车展？ 很多人认为，这是高利润所趋。资料表明，在发达市场经济国家，展览业的产值约占国民经济总产值的0.2％。按此标准计算，我国展览业总产值应达到178亿元左右，而目前我国约为40亿元，占国民生产总值的0.044％。可见我国展览业的发展空间十分巨大。 但是，发展空间巨大，并不意味着就是高利润。在发达国家，会展经济被看作是带动经济，即能带动一地的服务业发展，促进当地就业。2000年德国展览会销售收入为45亿马克，拉动参展商和贸易观众直接消费170亿美元，创造社会综合价值410亿马克，为社会创造了23万个就业机会，经济带动比例为1：9.1。 汉诺威公司每年在汉诺威展览中心的销售收入有40亿马克。汉诺威（中国）公司总经理钱军说，汉诺威到中国来并不想在3—5年内赚钱，只想通过自己良好服务，把品牌打响，获得长远的利润。根据国际标准，车展业并不是个高利润行业，一个展览会只有在做到一定的规模，即10万、20万平方米以上的面积时，才会赚钱，这就需要通过科学的规划和优质的服务来吸引企业参展。 中国目前有哪个汽车展面积达到10万平方米？哪个汽车展不是通过高昂的价格来获利呢？ 参展企业普遍认为，中国车展不同程度地存在着“宰客”现象，许多必要的服务没有实现，许多管理没有到位，但收费却一分不少，上海车展和北京车展每平方米300美元以上的价格，绝对称得上世界第一，让世界5大A级车展都自愧不如。 许多业内人士认为，车展的主办单位的责任不是光把厂商召集来、把展品摆放上、把钱赚回来就算完工，他还要做很多管理和服务工作。有专家做过形象的比喻，汽车企业参加车展，就像顾客进住酒店，他不光希望有一间房，一张床，可以睡觉就行了，他还需要享受服务，需要感受三星或五星酒店的氛围。参展商也希望能享受到主办方高水平的服务。 展览会的组织，是一项系统工程。 汉诺威之所以能吸引跨国公司参展，就是因为它有一个科学的、经过多年经验积累下来的工作系统。举办车展，绝不能事先没有长远计划，到时自由发挥、灵活应对。但是，中国车展往往发生这样的情况：某地方很拥挤，某地方空气不洁，某地方垃圾成堆，观众提出意见，才临时想办法改变。 上海该怎样打造汽车展 车展属服务贸易业，最忌讳的是：短视，利益驱动，不注重提高服务质量。作为上海车展的主办方，有关部门应该深刻反思，办了16年的上海车展，为什么还吸引不了国际汽车巨头的心，为什么汉诺威入驻上海没几年，就受丰田、大众等汽车公司的青睐，情愿参加它们组织的车展？ 对上海车展历年的管理水平、服务质量，以及高昂的收费，汽车厂商一直颇有微词。汽车跨国公司早就不满意上海车展高收费、乱收费，2000年11月，它们聚会北京，要求汉诺威在中国操办国际一流车展，充分展示这些大公司的企业文化和品牌形象。响应汽车巨头的号召，汉诺威才开始涉足上海车展市场，并提出，要把上海车展办成与东京车展比肩的一流车展，成为东亚展览中心。这就是2001年12月上海车展的由来，也是上海车展一年出现两次的根本原因。 一块大蛋糕，本可一人独吃，现在来个强劲对手，要求分吃，这对上海车展的主办方来说，汉诺威公司抢滩市场，的确是件难受的事情。面对竞争对手，主办方是满腹怨气，还是从自我身上找差距，反思自己的不足，以真诚的态度和国际著名公司合作呢？这将决定车展的水平。 当前，上海在尽全力申办2010年世博会，并提出要创建东亚会展中心城市，因此，不断改善外商投资服务环境，给外资企业良好的发展空间，是上海必须下大力气要做的事情。 |
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