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我来补充两句

北京国际车展：阿尔发156 GTA

来源：[ SOHU汽车 ]

　　“每日驾出新精彩”是阿尔发·罗米欧在20世纪60年代时的一句宣传口号，当时Giulia Sprint GTA（这是阿尔发·罗米欧品牌在1962——1964年期间所推出的产品）正在全世界的各个赛道上所向披麾。今天，阿尔发·罗米欧又用一款新车——阿尔发156 GTA——使往日的GTA传奇重现辉煌。这款车体现了运动轿车的最高水平。
　　阿尔发·罗米欧系列运动轿车一直采用世界上最先进的工程设计加以制造，而阿尔发156的出现则是阿尔发·罗米欧品牌的销售及形象上的一次创新性革命，使阿尔发·罗米欧的辉煌历史更上一层台阶，标志着它开始步入高级运动轿车的行列。
　　阿尔发156综合了阿尔发·罗米欧品牌所有车型的运动特征和工程技术特性，是一款带有浓郁的意大利风格的名车。自1997年9月首次亮相于葡萄牙里斯本以来，它已荣获“1998年年度轿车”及其它35个奖项。在接下来的几年里，阿尔发156从一个成功走向另一个成功，在全世界共卖出了50万辆三厢车和旅行车。目前，阿尔发·罗米欧已在欧洲D级车市场占有无可匹敌的地位。
　　阿尔发156 GTA则源自于阿尔发156的第二代产品，它既保留了阿尔发·罗米欧汽车家族时尚的外形、蓬勃张扬的个性色彩和出色的动力装置等特点，同时又加入了更多的运动元素，进一步突出其运动轿车的特点，提供了更佳的性能、更为方便的操控性和更强大的制动能力。简而言之，它可以使车手在普通公路上体验到在赛道上驰骋的感觉，代表了运动轿车的最高发展水平。
　　设计师们的目标是：使阿尔发156 GTA既成为日常用车的理想选择，同时又要让它为车手们提供赛车才有的性能、表现和驾驶感觉。他们决定突出汽车的功能性特征，在阿尔发156已经臻于完美的基础上进行了大幅度的调整。
　　阿尔发156 GTA采用经典的3.2升V6 24V发动机（该车系的旗舰车型阿尔发166及阿尔发166 GTA也采用这种发动机），动力十分强劲。工程师们把发动机冲程延长到了78毫米，不仅仅可以达到完美无瑕的性能、高动力和高扭矩，而且还可以在低速行驶时也能产生规则、平稳的扭矩曲线。其动力输出在6200 rpm时达到250 bhp，高峰扭矩在4800 rpm时达到了300 Nm。这足以让人令人心跳不已。
　　设计师们还升级了传动系统，用以配合发动机更加强劲的表现。后轴换新了，离合器更大了，6档变速箱的众多零件也全都进行了加强。阿尔发156现采用Selespeed手动顺序序列变速箱。其操作逻辑是从一级方程式赛车借鉴而来的，在高速和低速时都可以迅速地换档。
　　在悬架系统上，设计师们采纳了使阿尔发156赖以成名的关键性设计：前悬架采用高位双叉骨，而后悬架则采用改进型麦弗逊式悬架系统，使之适合于阿尔发156 GTA的特点和重量分配。其目标是实现最高水平的控制、保证最大的动力表现、发挥汽车的卓越运动性能。
　　阿尔发156 GTA的其它特色配置还包括：
　　l ASR防滑装置。
　　l 制动系统：前制动盘采用通风式刹车片，直径305毫米，带有双柱塞式Brembo卡钳。后制动盘较小，为276毫米。
　　l ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配器。
　　从动力表现、驾驶和操纵方面都令人激动的一款新车就这样诞生了。它适合于追求最大运动性能表现的消费者，同时又不会让人感到有一丝炫耀。
　　阿尔发156 GTA的外形在阿尔发156的基础上没有太大的变化。设计师们只是对其称加修饰，以突出其运动轿车的感觉。
　　车头更加宽大，配有17英寸轮胎。雾灯移到了车身两侧，使空气进出更加方便，前大灯的黑色底座使阿尔发156显得更加咄咄逼人。
　　五环车轮是156 GTA的明显特征（顾客也可以选择赛车常用的辐式车轮）。
　　新式后保险杠尺寸较大，但安装得颇为妥贴，使得汽车后部有了与众不同的神彩。156 GTA的后端与阿尔发156完全不同，因为其保险杠内装有一个大型吸取器，用于把空气从前端吸到后端。而其排气管则呈椭圆形、用镀铬合金制作——这是阿尔发的传统做法。
　　阿尔发156 GTA的内饰均围绕着驾驶员进行设计，目的是保证任何人在任何环境下都可以轻松地完全控制住车辆。在阿尔发156改进版的豪华配备基础上，阿尔发156 GTA还提供了许多独有的运动装置。例如Pewter灰色装饰比阿尔发156的内饰有更强的金属质感。方向盘设计独特，带有金属嵌入物；而换档机构把手也包上了皮套。
　　阿尔发156 GTA还配备有运动型座椅、可调节型的高级真皮腿部支撑。这也是GTA独有的配备，共有4种颜色组合：一种全深黑色的、三种双色搭配（天然真皮、灰色、蓝色的配黑色镶带）。其后排座椅也是同样的运动型配置，但可以舒适地容纳3名乘客。
　　门板上也镶嵌着真皮，与中央座椅的样式、颜色均保持一致。顶棚呈灰黑色，底边、把手和遮阳板均为黑色。车箱底部均铺着垫子，上面用Pewter灰色丝线绣制着GTA字样。
　　阿尔发156 GTA的仪表板也做了一些调整：黑色的背景板上配有特殊样式的按键、在多功能监测台上还有新式的油量表、温度指示等。
　　
　　GTA的故事
　　
　　20世纪60年代，旅行汽车比赛是普通大众和汽车制造商们最为青睐的汽车运动项目之一。车手们开着从标准型汽车演变而来的赛车在各主要赛道上你追我赶，而成千上万的车迷们就在一旁观看。其中最著名的车手有Jim Clark、John Whitmore和Andrea de Adamich。
　　阿尔发·罗米欧跃跃欲试，于是启动了专门的项目小组Autodelta，主要设计师是来自法拉利车房的世界著名设计师Carlo Chiti。
　　工程学和汽车运动的完美结合就诞生了一个传奇。
　　1965年2月18日，Autodelta的第一代产品首次在阿姆斯特丹汽车展亮相。它是对Giulia GT汽车的进一步发展，命名为GTA（A代表“轻型”）。其车身外壳同Giulia GT一样，但内部装饰均采用了优质镁铝锰合金。除了前端吸气管、车门把手和三角形的Autodelta徽章之外，新车的外形与标准型有了很大的不同。1600型双点火双轴发动机可以把动力输出从106 bhp增加到107 bhp。
　　尽管人们对新车期望不大，但GTA初露锋芒就大获全胜。例如在Monza举行的Jolly俱乐部4小时场地赛上，7辆GTA汽车囊括了比赛的前7名。有了Andrea de Adamich等优秀车手的加盟，GTA在旅行汽车比赛中占尽风光。Adamich还在荷兰Zandwoort赛道取得了胜利，获得欧洲旅行车比赛的冠军。
　　在接下来几年的欧洲挑战赛中，GTA始终保持着领先地位，Andrea de Adamich最终被法拉利招至麾下，参加一级方程式单座运动汽车的比赛。
　　1968年，阿尔发·罗米欧推出了两种版本的GTA 1300 Junior汽车，分别用于日常驾乘和汽车比赛。其车身外形同标准Junior一模一样，但更为细长，车身两侧带有长长的白色标带。赛车型输出功率为160 bhp（普通型的输出功率为103 bhp）。毫无疑问，新型GTA一登场就所向无敌。
　　上述两款GTA赛车在车坛的领导地位一直延续到1970年GTAm的诞生。这款赛车的原型是1750 GT Veloce America。同原形相比，其车身和发动机都有了显著变化——发动机排量为2升、输出功率为230 bhp。这款车采用荷兰Tonie Hezemans的车轮，在8场比赛中6次取胜，在1970年和1971年连续赢得欧洲旅行车比赛的冠军。
　　1992年，阿尔发·罗米欧推出155 Q4，再次命名为GTA，用意大利超级旅行车比赛的标准加以准备。同其它车一样，这款GTA赛车在原型上进行了很大改进：碳制挡风板、能够调整至不同角度的后阻流板、16汽缸的涡轮增压发动机（输出功率400 bhp，而其原型普通汽车的输出功率只有186 bhp）和内部喷雾式空气冷却器。4组车分别由Larini、Francia、Nannini和Tamburini驾驶。这一新型GTA在它所参加的20场比赛中取胜17场，由Larini获得冠军。在接下来的几年中，这一款车开始走下坡路，而为德国DTM准备的155 V6 TI开始逐渐兴起。这一新车在本车系中依然名列前茅。


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