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对于有关部门关于汽车产业今年将保持２０％的增长率的预测，汽车工业发展研究所高级研究员贾新光说：“今年的增长即便不会超过去年，也会保持一个相对较高的增长率，这主要将依靠私人购车因素的推动。”
大城市的私车时代
根据北京亚运村汽车交易市场最新的统计数据，２００３年１月１日至２６日的销售排行榜前２５位显示：长安铃羊、长安奥拓、红旗、奔驰、松花江等品牌的私人购车率是１００％，而销售量前三位的夏利、捷达、神龙富康私人购车率均在９６％以上。２００２年北京亚运村车市销售排行前２５名中私人购车已经高达９１．１７％。
中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥在北京亚运村车市２００３年第一次汽车信息发布会上称，中国个人购车比例已超过了一半，在北京则达到了九成。最新的统计显示，上海市每３辆轿车中就有１辆是私人轿车，２００２年上海市私家车增长近６万辆，总数已达到１４２８０１辆，同比增长７０％。
中国主要的大城市已经进入了真正的私车时代，２００３年能否继续２００２年的“井喷”，私人购车成为关键。２００２年７月至９月，中国消费者协会对北京、上海、天津等２０余个城市进行的家用轿车消费调查表明，未来５至１０年，将出现一个私人购车高峰。统计显示，有３０．６％的无车者有驾驶执照，有３２．１％的消费者５年内有买私家车的打算，准备在２００３年到２００５年买车的达７０．１％。而在有车族中，５年内还想购车的占３２．７％。
对于影响私人购车的因素，贾新光认为：从宏观上讲，今年中国将保持稳定的经济增长，为汽车市场创造了良好的宏观经济环境；在政策方面，国家也出台了刺激消费的政策；２００３年很多厂家推出了新的车型，在价格上也进行了调整，加上消费者收入的提高，这些都对私人购车有利。
著名国际机构ＩＮＧ（荷兰国际集团）金融市场部认为，收入增长、关税降低、外商直接投资和固定资产投资的增加将驱动中国汽车市场的需求。另外，可能在２００３年出台的《汽车消费政策》也将规范汽车消费秩序，消除不合理、不合法的限制汽车消费的因素。
２００３年的中国车市可以说是乱象从生：新车不断下线，老车型进行价格调整。贾新光说：“三月份以后，市场的局势将会逐渐明朗，消费者现在观望一下没有坏处。”
更多关注中小城市和“边缘用户”
山东省泰安市的一位银行职员说，由于对个人信用问题的担心，贷款额在１０万以上，必须要当地行长的签字才行，手续也极其复杂。即便能够取得贷款也无法买到自己满意的车型，因为在这个城市里，大部分的汽车销售商所提供的都是面包车，而吴先生的赛欧只能去省会济南购买。
贾新光说：“现在中国的汽车市场主要集中在北京、上海这样的大城市，厂商应该多关注一下其他的中小城市。”
即便是在西部的一些省会城市，也有很多人不得不来北京买车。史先生在内蒙古呼和浩特的亲戚就在北京订购了几辆轿车。在说原因的时候他表示：“那里车型不多，买不到自己喜欢的，优惠很少，而且贷款也很有很多不方便的地方。”专家分析认为，只要经济条件允许的话，中小城市包括城镇的轿车消费量和轿车拥有量的发展速度有可能赶上甚至高于大城市。
在中国消费者协会的调查中，价格和售后服务成为大多数私人购车者最为关注的影响购车的因素，４０．５％的私人购车者不买车的原因是没有足够的购车资金。贾新光认为，由于现在汽车还不是中国人的生活必需品，因此，如何推动受收入影响而处于观望态度的“边缘用户”买车，是厂家应该关注的问题。
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