原厂改装紧凑型轿车并不是什么新事物，像高尔夫GTI、福特ST系列都是历史很悠久的车型，但将紧凑型车改得如此彻底倒还不多见。

　　147GTA的马力最强，3.2升V6发动机来自156GTA，能发出250马力和300牛·米。与发动机配合的是一台6挡手动变速箱，尽管换挡行程有些长，变速也不是很顺畅，而且离合器接合不太容易掌握，但发动机澎湃的动力足以让人忘掉这些小瑕疵，6只活塞就像泰森的拳头一样强壮有力，特别是高转速区更为强劲。发动机的声音粗犷而洪亮，让人想起了60年代在欧洲房车赛上显赫一时的阿尔法GTA赛车。

　　同样配备3.2升V6发动机的高尔夫R32并不示弱，241马力的功率虽不及GTA，但320牛·米的扭矩却在三辆车中拔得头筹，而且2800转/分时就能爆发。因此，低转速下的扭矩输出相当狂放，驾驶舱前面的“六臂怪兽”大有摧枯拉朽之势，在肆无忌惮地穿过转速中段后，高转速区的动力输出仍然没有衰弱的迹象。车尾的双排气管不时发出低沉而富有韵味的吼声，配上大众汽车无可挑剔的手动变速箱，能给人浓烈的驾驶享受。

　　福克斯RS配备2.0升4缸发动机，似乎不像两位6缸高手的底气那样足，但经过增压处理，也能达到215马力和310牛·米，发动机的轰鸣因增压器的作用变得更粗野。深踩油门踏板，动力并没有立刻爆发，在十分之几秒的迟疑后，加莱特（Garrett）增压器立刻成了福克斯RS火箭的助推器，一刹那间，强烈的推背感告诉你RS并不甘当配角，只要在增压器介入的转速范围内，都能得到令人钦佩的动力，当然，顺畅的输出少不了5挡手动变速箱的出色配合。

　　加速测试进一步验证了焦点RS的能力：在有涡轮迟滞和功率劣势的情况下，RS的加速测试仍与另外两位旗鼓相当，三辆车从静止加速到时速100公里用时都在6.4秒左右，这样的敏捷的身手与宝马330i以及莲花Elise差不多，但这三辆车的价格却更便宜。与对手相比，RS的加速成绩主要得益于车身轻，1.2吨的整备质量比GTA少200多公斤，比R32轻300公斤。

　　最高时速方面还是6缸发动机更厉害，R32和GTA的极速都接近了250公里/小时，RS的极速也达到了非同寻常的235公里/小时，大大超出了标准车型的水平。R32巨大的扭矩在中途加速中得到了充分的发挥：各段的加速都能在10秒钟内完成，4挡从时速60公里加速到100公里只要5.7秒，除了少数正宗的超级跑车和顶级豪华轿车外，没有人能在公路上向R32发出挑战。

　　有了强大的动力，就必须有更强大的制动力。三位高手都配备了非常强劲而有效的刹车系统，从时速100公里刹车到静止只要36米多。在刹车系统连续工作10次之后，福克斯RS和高尔夫R32仍然能保持原来的高水平，147GTA的刹车系统略有衰减，但刹车距离也只增加了不到1米，还是十分令人满意。

　　运动轿车不仅要在动力性上有出众的表现，行驶性能也要很"Sport"才行。当然，不同的门派对于“运动”的含义理解不同，好比少林与武当。147GTA的助力转向力量相当轻，回复力很小，发动机强大的动力让前轮有些吃不消。而且由于前后桥重量分配的比例不够理想，车身的动态表现不是很成熟，连续过弯时，要么遇到转向不足，要么就是车尾突然的摆动。同时，底盘的噪声比较大，颠簸路上很难提供到位的驾驶乐趣。

　　福克斯RS充分表现了福特品牌在操控性上的优势。悬挂系统的调校很硬，激烈的驾驶方式对于底盘根本不会产生不良影响，相反倒是挖掘了它的潜力。只有在发动机负荷急剧变化的时候，RS的车身才会由转向中性稍微偏向转向过度，而且车身能准确地预告这种状态的变化。

　　然而必须付出汗水和智慧，才能获得真正的驾驶乐趣。RS的前轮配备有自锁式差速器，在涡轮增压器介入之前，它基本不参与驱动工作，此时的RS跑起来显得不够灵活。只有锁止装置起作用后，操控性才能跟上动力性的步伐，这时才是一辆真正的福特运动车。

　　舒适性基本上就免谈了。在速度起来之后，RS的悬挂系统表现得毫不妥协，颠簸路上的减震性能有些“听天由命”，路面上的起伏全部要靠驾驶员自己处理，要得到基本的减震舒适性，就必须控制这种无情的斗士性格。从福特赛车借鉴来的减震器在高速公路的长地波上支撑强劲，短波路上还有一些吸震能力。

　　全轮驱动的R32显得非常全面。车身稳定，自信心强，转向机反应直接，而且全轮驱动能承受发动机强大的动力。舒适性方面R32也很有优势，悬挂系统当然比普通款高尔夫硬很多，但在运动轿车领域，R32的舒适性绝对是专业水准。与激进的对手相比，R32显然温和而且均衡一些，不过好像少了点个性，既然今天来聚会的都是一些极端分子，没有刺激就有些提不起精神。

　　对于买家来说未必是坏事，R32的基本价格为31950欧元，能提供丰富的配置和齐全的功能，安全标准很高。不过，R32的全轮驱动系统影响了行李厢的容积，后排空间也因此不够宽敞。身材矮的驾驶员对桶型运动座椅的倾斜角度很不适应。当然，油耗高是肯定的，百公里13.9升的耗油量还不算太离谱。

　　147GTA能提供充裕的空间和舒适的座椅，后排乘客的舒适度也说得过去，最吸引人的是意大利风情的内饰气氛，高档而典雅。基本车型的价格比R32便宜，油耗却一样高。福克斯RS的基本价格最便宜，而且空间和功能也很不错。但安全配置太少了，没有ESP和侧气囊，在今天的欧洲显得有些落伍。涡轮增压器使得排量最小的发动机产生了最大的耗油量。但RS是个毫不妥协的激进派，它刚烈的性格让不同人敬而远之或爱不释手。

　　撰文 / 刘鸿仓 图片提供 / ams