Golf V vs. Peugeot 307 & Renault Megane & Mazda 3

　　在高尔夫5推出之前，标致307和雷诺梅甘娜分别染指欧洲年度车大奖，马自达3也是新进推出的实力极强的紧凑型车，该是高尔夫重出江湖的时候了

　　有道是“青出于蓝而胜于蓝”：在充分汲取前辈车型成功经验之后，第五代高尔夫终于粉墨登场了。但今天紧凑型车市场已经不比当年，几乎所有厂家的紧凑型车都具备了不俗的实力，本地的标致307、雷诺梅甘娜，以及来自日本的花冠、思域、马自达3等车型都对高尔夫5产生压力。显然高尔夫的优势已不像过去那样明显，甚至有些性能方面还要逊于对手，高尔夫4从欧洲年销量最大的车型宝座上退位就是最好的证明。

　　当然，“攘外必先安内”，高尔夫5自身的条件又怎样呢？经典的造型、坚固的做工和全新的后悬挂系统已经得到消费者的认同，可除此之外呢？反对者却认为它单调、保守、缺乏活力、价格太高。

　　新高尔夫造型上最大的特点就是让人们一眼便能认出它是高尔夫。尽管大灯变大，尽管车顶加高，尽管车身发胖，但那熟悉的中网、粗大的C柱和一成不变的车身比例告诉人们：这还是一辆高尔夫。前辈高尔夫的外形既是新车的楷模，又是新车的枷锁，设计师的改进非常小心翼翼，生怕设计出的新车不再是高尔夫。大众汽车的保守策略在高尔夫5身上体现得很突出。

　　而对手们在造型上却显得不拘一格。梅甘娜的线条可谓“石破天惊”，车尾生生地凹进去一截，其他局部例如中网、大灯的设计也很放得开。标致307则带有明显的厢型车痕迹，前风挡倾斜得很厉害，几乎与发动机舱盖连成一体，桃核型的大灯与尾灯是当前标致家族的共同特征。

　　日本车向来很少考虑新车型与前辈之间的造型连续性，马自达3便是最好的例证。除了中网还能看出上一代323(也就是国产福美来)的痕迹外，一改老款车轻盈柔美的线条，换之以健壮强悍的形象，低俯的车头、发达的肌肉和凶猛的大灯都让人敬畏三分。

　　从车身尺寸上看，马自达3是最长的，超过4.4米，这款两厢车比现在的三厢宝来还长，其他车的长度都在4.2米多一点。可马自达3的内部空间并没有明显比对手宽敞，而且300升的行李厢还是最小的，好在行李厢开口大，后排座放倒也很方便。否则顾客就要抱怨马自达3的功能性了。此外，马自达3的车身坚固，做工细致，仪表也很清晰。

　　大众汽车是制造工艺方面真正的行家。高尔夫5的内饰选材纯正，装配细致，所有目光能及的地方都是一丝不苟。尽管某些局部的材料质感比上一代车型有所下降，但在一些细节上的精雕细刻还是给人不小的满足感，例如座椅调节的挡位很细，行李厢衬里一尘不染等。当然也有改进的余地，例如外后视镜仍然偏小。

　　307的驾驶舱宽敞明亮，前后排乘客上下车都特别方便。不仅后座靠背能放倒，坐垫也能分开放倒，从而形成一个平整的超大行李厢，容积为1328升。但宽大的车身也在泊车时带来一些不便，加上倾斜的前风挡，驾驶员很难判断车头的位置，需要时间适应。

　　工艺上最需要改进的是梅甘娜。它的内饰看上去很前卫，可仔细观察会发现塑料件的档次不高，装配也不够严密，行驶过程中会不时听到一些咯吱的声音。由于车尾造型的原因，后排空间显得比对手小。打开行李厢盖，会发现内侧塑料件边缘很尖，可能会造成划伤。

　　别看工艺水平不如对手，梅甘娜的配置可不少，电动窗、自动空调和铝合金轮毂都是标配，而且选装配置的价格都普遍比对手便宜，花不了多少钱就能得到一辆设备齐全的雷诺轿车。标致307也很慷慨，在17550欧元的起步价格中已经包括空调、行车电脑和真皮方向盘。马自达3的选装配置比对手少，但标准配置还算丰富。配置最少、价格最高的就是高尔夫，20620欧元的售价比配置差不多的307高出3000多欧元，明显凌驾于其他紧凑型车之上。

　　要说服消费者多掏3000多欧元可不是件容易事，没点真本领肯定行不通。高尔夫5最大的改进就是将沿袭多年的半独立扭力梁式后悬挂改为独立多连杆式后悬挂。多连杆是一些高级车型常用的形式，它能很好地解决操控性与减震舒适性之间的矛盾。

　　在直接对比过程中，高尔夫底盘的优势非常明显。经过颠簸路时，其他车型都无法像高尔夫那样自如，吸震性好和噪声小的同时，还能获得清晰的路感。全新的电动助力转向也表现得很成熟，不仅非常精确，而且在同时加油和打方向时，转向不会受到驱动力的影响。过弯时车身侧倾很小，安全度很高，驾驶员可以放心地加油，从而享受更多的驾驶乐趣。

　　307的悬挂设计也相当成功，各方面的性能很均衡。转向机比较准确，过弯时能给驾驶员强烈的自信。座椅很舒服，紧急变线时车身的姿态也相当稳定。但由于307的重心比较高，某些行驶性能和厢式车接近，因此操控还不是特别敏捷。而且它的刹车距离比对手长。

　　梅甘娜的悬挂设计偏向舒适性，显得比对手软，过弯时侧倾有些大，但并不影响安全性，变线测试中车身动作很温和。可电动转向机的表现有些过于热心，驾驶员会觉得车身的转角比自己预想得大，路感有些不真实。

　　马自达3采用了下一代福特焦点的平台，调校得颇有运动感。和高尔夫比较，马自达3的行驶机构更紧凑，更激进，操控更灵活。它很乐于在弯道上游走，底盘和座椅都给驾驶员很好的支撑。但在颠簸路上，悬挂的吸震能力不够，同时伴有一些底盘噪音，舒适性方面逊于对手。而且要充分发挥底盘的运动潜质，应该换一台更强劲的发动机。

　　所有4辆车都配备1.6升直列4缸发动机，无论是功率指标，还是实际表现都相差不大。高尔夫采用了FSI直接喷射技术，功率最大，达到了115马力，但由于车身太重，有1352公斤，因此加速成绩最差。油耗方面除了马自达3比较高以外，其他车型都很接近，高尔夫的FSI技术和6挡手动变速箱并没有体现出经济性上的优势。平顺度和噪声方面，4台发动机也很接近。

　　来看看最终的排名吧，标致307的价格最便宜，而且性能很均衡，是个不错的选择；梅甘娜的配置丰富，造型前卫，也能赢得不少消费者。可俗话说“强中自有强中手”，马自达3的运动锋芒和3年保修获得了更多的分数，而高尔夫5则以很高的质量印象和革新性的底盘表现赢得了人们的信赖，最终获得领先的位置。

　　尽管在这次对比中，高尔夫表现出了一点优势，但不容忽视的是，对手在一些测试项目涉及不到的方面具备很强的实力。例如在欧洲新车评估组织的撞击测试中，梅甘娜获得了最高的5颗星，而在很多用户关于车辆可靠性的调查表中，VW也很难走到排名的前列，因此，对高尔夫5来说，“革命尚未成功”。