| 争创一流汽车展会 北京车展离一流有多远 |
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作者：[ 俞清木 ]
来源：[
人民网
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中国国际商会汽车行业协会秘书长王侠认为，从参展商数量、规模和级别看，北京车展不输给世界五大车展，参展商的展台装修、宣传投入和展费预算，也正与五大车展靠拢。但最重要的是，本届车展所展示的概念车或新车型，没有一辆是首次在国际甚至是在亚洲亮相的，很多新车和概念车都是先在日内瓦、比利时车展上亮相后，拉到中国展示的。国际新车在中国的推出与国际比较，大都相差3个月。从这一角度来说，北京车展根本算不上国际车展，也谈不上亚洲一流，只能算中国一流。
从展馆设施和服务软件看，北京车展也有差距。中国国际展览中心设施老化，交通不便，面积不大。更糟糕的是，北京车展选在天气炎热的6月，再加上馆内冷气不足，密集的人群把展馆演变成一个大蒸笼，让人难以感到舒适。国际五大车展大多选在气候适宜的春、秋季，许多专家认为，北京车展要争上一流，要么考虑更改举办时间，要么更新冷气设施。
在服务质量上，北京车展的价位高、服务项目少，展览时间短，也是个老问题。有外商多次反映，参加北京汽车展不合算，租用1000平方米展台，每天得花5万多美元，摊到参观者头上，就是为每人付1个多美元，而在物价昂贵的东京参加车展，展台每天也只费9000美元，为每个参观者仅付几美分。
据王侠介绍，报道本届车展的，绝大多数都是国内记者，外国媒体寥寥无几，更不用说国际知名媒体了。北京车展的影响力，只限制在国内，很难扩充到国际，这与国际五大车展的蜂拥而至的各国记者形成鲜明的对照。
至少目前，北京车展难称国际一流，要与五大车展并肩，很多方面还需要改进。
世界五大车展
当前，德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士的日内瓦车展、法国的巴黎车展、日本的东京车展被普遍誉为国际五大车展。它们之所以成为国际一流，主要是根据以下衡量指标：参展商规模和级别，汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多寡，场馆面积、配套设施的先进性、完备性，主办方的服务质量，国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水平。
国际几乎所有的汽车公司，都把五大车展当成展示自身实力和形象的重要舞台，许多新车、概念车的第一次亮相，大都选择这五大车展；由于五大车展能预示世界汽车发展的潮流，大批来自世界各地的专业人士和新闻记者争相观看，中国每年也有不少专业记者前往五大车展参与新闻竞争。
在硬件和服务软件上，五大车展也都“响当当”，就展馆面积来说，法兰克福车展净面积是22万平方米，日内瓦、东京和巴黎车展是10万平方米，底特律是8万平方米，展馆外交通便利，有充足的停车场供人使用；馆内设施先进、一流，温度适宜，展台布置新颖别致、富有创意，徜徉在新车之间，观众能得到科技、文化的诸多享受。
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