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我来补充两句

一汽“红旗”变相降价

去年以来，价格问题一直是牵动中国车市的一根敏感神经。但尽管经济型轿车价格一轮一轮“跳水”，主流厂商却一直保持稳定的价格政策。今年7月26日一汽轿车销售公司宣布了两款新红旗车“明仕”和“18”的价格，一出手就比原红旗吉星降了3万多元，一下子让媒体兴奋起来。

8月9日，《南方周末》刊登了一篇极具代表性的文章。文章说：“(红旗降价)不是八月底，就是九月初会引起对手反应―――桑塔纳2000要缓降，降幅则要视‘明仕’和‘18’的表现而定”。文章接着说道：“桑塔纳2000一旦降价，新捷达王和富康988势必失守。……如此，中高档车的价格会全面震荡。……如果三大集团等主力厂商在中高档市场上动起手来，低端市场也难以幸免。……‘只要有了裂缝，坚冰很快就能打破了。’”言下之意，国产轿车会发生连锁性降价，“价格大战”就将一触即发。

结果真会如此吗？红旗如果挑起这场价格战，首先不得不问：红旗自己为降价准备好了吗？价格战是“双刃剑”。在前几次新车型上市营销中屡屡受挫的红旗，有能力在降价中获利吗？

要打价格战，一汽轿车必须经过精确测算，确信降价的损失能通过扩大的市场份额得到更多补偿。“明仕”和“18”成本应该比以前的吉星还要高，但现在市场价格却一下子降了3万多元，这需要增加多大市场份额才能得到补偿，不知一汽轿车公司算过这笔帐没有

其次，一汽轿车是否储备了足够的准备金？如果红旗通过降价真的打开了市场，配套厂家的即时供货就成了关键。配套厂已在世纪星上投下巨额资金，还不知何时才能收回，现在又要及时供货可不是一件容易的事。所以，发动价格战的公司一般都应储备一笔资金。但从一汽轿车的年报和中报预告中，我们没能找到这笔钱。

就算前面的问题都能解决，一汽轿车公司的生产计划能否及时调整到位？轿车厂的生产计划最快的也要提前半年左右，但年初，一汽轿车的全年主生产计划却是2万辆世纪星。降价的最初几天，公司高兴地说两款新车已在部份省份脱销，却不知这正反映了其工作的无计划性。

任何降价行为不仅会伤害到其他公司，对本公司的其他产品也会有伤害作用。一汽轿车的主流产品世纪星今年计划销售2万辆，但上半年才销了5000多辆，这种情况下，世纪星能经得起自己两款新车的折腾吗

我们不得不担心，红旗的这次冒险行动，可能是在错误的时机发动的一次错误的进攻。相反，对红旗的这次匆忙出击，其他同档次产品并不会以降价来响应，因为红旗的降价对他们还没有构成威胁。

何为“价格战”，先要有个界定

并非任何一款车型每一次降价都会引发“价格战”

其实，“价格战”是有特定界定范围的，并不是任何一款车型每一次降价都会引发“价格战”。对中国轿车市场的“价格战”，可以作如下界定：

1、参与价格战的产品一次性降幅或在消费者可感知到的一定时期内的连续降幅必须在5％以上。中国轿车主流产品价位目前处于10到12万元之间，5％以上也就是5000元以上。如果一次性价格调整没达到5000元，消费者获得的降价刺激基本不会成为购买那家产品的主要理由；从经营的角度来看，少于5000元的降价往往都在销售环节通过促销来实现，其目的也主要在维持市场地位。而价格战发动者的目的很明显，就是不满足于目前的市场地位，要通过价格战主动地谋求市场地位的改变。

2、轿车产品价格战的发起者必须是生产厂家，而不能是经销商或其它组织。因为价格战的主要目的是为了改变市场地位，而经销商的突然大幅降价无非是甩卖库存或者钻厂商商务政策的空子降价求量，以求年底返利。

3、因法律、政策的改变造成的淘汰产品和长期库存无法以正常价格销售的产品降价甩卖行为，也不能称之为价格战。

4、改进型新产品上市时，生产商必然对新产品重新定位，对老车型轿车进行自然调整。如“世纪新秀”上市后，“99新秀”身价自然要有所下跌。那么，新产品上市后的价位变化究竟是不是价格战信号呢？这又得用上第一条规则，就是看其与改进前产品价位差别有多大，如超过5％则是价格战行为，否则就是产品本身性价比的微调。如近日红旗两款新车的推出就是主动“价格战”行为，而6月份车展时上海别克推出新款GL就不是“价格战”表现。

有了上面的界定，就可以清楚地辨别出哪些降价行为是价格战，哪些不是。从而才有可能对“价格战”的成因、表现规律和走势形成正确认识。

北京青年报


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