近来，北京市对黄标车的限行措施，引起了广泛关注。黄标车争议之声言犹在耳，关于“限行下一个轮到谁”的顾虑又多了起来。

　　日前，一位准备购车的消费者就向记者表达了类似的疑问：“听说北京市2005年要实行欧Ⅲ排放标准，2010年将与欧洲同步，这是不是意味着几年后北京市也会对欧Ⅱ的车实施限行？现在购买欧Ⅱ标准的车合适吗？”

　　消费者：顾虑起于误解？

　　限行黄标车与限行欧Ⅱ标准的车似乎风马牛不相及，但细究之下，消费者这种“未雨绸缪”式的担心不无道理。

　　据了解，目前北京实施的是黄绿标制度，即对治理后尾气排放仍未达到欧Ⅰ标准的车辆“贴黄标”，排放达标车辆上“贴绿标”。眼下是对黄标车限行，但政府有关部门的意见是：随着尾气治理工作的深入，将不排除提高划分黄、绿标标准的可能，也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围。

　　有业内人士认为，北京市迟早将对包括在用车在内的所有车辆施行欧Ⅱ标准，这只是早晚的问题。从长远看，如果2010年北京能与欧洲排放标准同步的话，欧Ⅱ标准的车辆也将受到影响。

　　北京市亚运村汽车交易市场商务中心且小钢认为，“消费者的顾虑很正常。他们老是追不上政策的速度，家用轿车的使用寿命一般在10—15年，频繁换车不太现实，这种担心可以理解。”

　　看来有这种顾虑并不是消费者的误解。当记者向北京市环保局大气处询问时，一位工作人员告诉记者，“理论上不会对欧Ⅱ标准的车辆实行限行。”她个人认为，“至少2005年前不可能”，至于2010年，回答则是：“谁也说不好”。

　　平心而论，此次限行黄标车虽然触及部分车主利益，但大多数人对政府“缓解交通、促进环保”的初衷还是相当认同的，不满意的是具体的操作方式和政策的不确定。且小钢认为，“2008年奥运会临近，估计会有严格的措施，政府应该出面好好解释一下政策”。看来，如何加强与老百姓的沟通，是政府必修的一课。

　　经销商：车市波澜不惊

　　虽然部分消费者对欧Ⅱ标准的车辆是否会被限行存有顾虑，但这种担心并没有对车市有多少负面影响。且小钢说，“这个问题在亚运村车市还没有重大的反应”。

　　有不少消费者显然还没有考虑那么长远。在亚运村汽车交易市场，记者看到，前来看车、买车的人头攒动，一位消费者声称，“并没有认真想过这个问题，大不了再去改装一下。”

　　不过有此顾虑的人，未必经得住买车的诱惑和经销商的解释。在东风雪铁龙专卖店，一位销售人员告诉记者，“的确有些人考虑过这个问题，但我们说明之后，他们都打消了顾虑。”他的理由是：现在市场很少有欧Ⅲ标准的汽车，过几年北京市场上绝大部分都是欧Ⅱ标准车，限行不太可能。不过，中国车市如同股市，历来就是“政策市”，从当年的黄“面的”集体“下岗”，到今年的黄标车限行，政策的威力不可低估。

　　厂商：积极应对欧Ⅲ标准

　　要想彻底摆脱欧Ⅱ车辆会被限行的担忧，最好的办法莫过于购车时选择欧Ⅲ的车辆。据北京市环保局有关人士透露，北京实行机动车欧Ⅱ标准还只是开始，2005年实行欧Ⅲ标准也已明确。

　　对汽车生产厂商来说，实施欧Ⅲ标准，意味着排放不达标的车辆将不准销售。对此，各生产厂商均是有备而来。

　　据了解，奥迪A6、新雅阁排放均已达到欧Ⅲ标准，来自欧洲的进口新车尾气排放也已达到或超过了欧Ⅲ标准。

　　实施欧Ⅲ标准，与实施欧I、欧Ⅱ有着层次上的巨大差别，技术、工艺要求很高，成本也会上涨很多。对大型中外合资厂而言，背后都有强大的技术支持，达到欧Ⅲ标准轻而易举。一些没有外资背景的企业对此也颇有信心。华晨汽车有关人士表示，“欧Ⅲ标准并不是很难的事情”；保定长城汽车有关人士也表示，有信心到时生产出达到欧Ⅲ标准的产品。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈认为，要达到欧Ⅲ标准最关键的是看有没有适合欧Ⅲ标准的燃油。有经销商直言不讳：“现在的油品质量勉强够欧Ⅰ标准，欧Ⅱ就勉为其难，欧Ⅲ绝无可能。即便是欧Ⅲ的汽车，如果不提高油质，排放同样达不到欧Ⅲ标准”。由此看来，无论是限行还是提高汽车排放标准，并不是简单的政策颁布和改进工艺的过程，还需要相关配套措施的及时改进。