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没有多少人再谈论10万元是新车进入家庭的门坎这句话了，连8万元是经济型轿车的最新概念也没有引起人们足够的兴趣，现在的新车还能关注些什么呢？看看最近下线的成品就明白了：8月份中华牌轿车上市，标价15万；9月12日上海大众的“波罗1.6”、15日南京菲亚特的西耶那三厢车纷纷下线，而二者的价位也都是10万-15万元左右，几家的共同点都一样———瞄准15万元。这是为什么？ 金字塔理论的底层部分被“删除”了，是人为，还是规律 按照南京菲亚特和它的前身———南亚自动车公司一脉传承的理念，“造同档车中最便宜的产品”和“满足‘金字塔’最庞大的底层用户的需求”是成功之本。但是明眼人很容易发现，从英格尔，到新合资公司的派力奥，再到几天前下线的西耶那，产品的价格越来越高，它所瞄准的目标用户也越来越高，庞大的底层似乎被遗忘了，到底是金字塔底层没有了，还是汽车厂更关怀有消费能力而没有发现更好产品的富人了呢？ 南京菲亚特公司市场部负责人称，如果单独从价格上看，南京菲亚特的产品的确是越来越贵了，但是我们通过研究今年上半年的细分市场却发现，追求更高性价比变成了几乎所有用户的需求，以西耶那1.3升基本型为例，10.099万的价格配置了双气囊和EDS(电子制动力分配系统)，这些是原来15万的车上才有的，而且与派力奥相比，1万的价差其性价比却要高出许多。“从1999年合资决定上派力奥到今年年初产品下线，中国的细分市场发生了巨大的变化，新产品集中在高端这不是人为造成的，而是客观规律在变化”这位负责人说，“过去想买高档车的人只想赚钱赚到20万，现在有了这些10万-15万的新产品，对他们来说是便宜了。” 15万元这个概念是从宝来开始的，去年宝来下线时，前来参观的专家们就一致认为它的性价比是打在了被忽略的空白点上，表面上看这个市场没有什么空间，但这个价位上的多样化需求与产品局限于老三样的现实之间，存在巨大的开发潜能，就看大家眼睛亮不亮了。果然，在宝来之后，原本定位于经济型车的波罗强调了它的高档质素，而天津夏利2000和赛欧，也随即开始在增加高档配置和开发同一平台高端产品上下文章，无论是开天窗，还是增加自动挡，都是要争夺中档车这个消费人群。已经推出派力奥的南京菲亚特和将要推出新车的天津丰田，则用西耶那和T-1证实了自己的同感。丰田一位副社长对《中国经营报》记者表示，“T-1就是中档车，这一点毫无疑问”既然是英雄所见略同，那么就反证了一个放之汽车厂而皆准的道理，现在的汽车市场抓的就是能让制造商迅速收回投资，赚取更高利润的有效用户，而这批用户最想买的，就是10万以上，15万元以下的车。 中档车已经是最繁荣的一块宝地，当它潜力日渐枯竭的时候，怎么办 较之各统计部门口径不一的数据来，对高收阶层的理解经销商显得更自信。“来自各地的买卖人都会来北京买车，因为这儿的货全，手续方便”北京北方车辆大世界的一位经销商称，“而无论男女，来了几乎都在问20万的进口车有没有比较好的，或者15万左右的国产车怎么样”。 抓住现有的用户，汽车厂的目标又一次达成了一致，这在客观上造成了某种现象：价差只有几万元的中档车市场上，品种已经可以用丰富来形容，而微型轿车、普通轿车却只有那么六七种常见产品。现在的问题是，如果15万的概念用完了，消费群小了，怎么办？汽车厂在中档车上扑得过猛，会不会收不住脚。 按照南京菲亚特销售公司经理顾民的说法，走到现在这一步不是一蹴而就的，员工从合资初期的1000多人到现在的3000多人；产量从每天单班70辆到双班300辆，年底到月产3500辆；投资几百万到上千万的特许经销商从20家到40家，再到年底的65家，这种数字的增长给厂家增加了信心，占稳中档车市场的一块阵地应该不成问题。“当然，这只是份额，总量的减少是市场走软的后果，非人力能抵抗。”一位代理派力奥的4S店负责人说：“好在菲亚特在低档车和普及型轿车上的实力非常强，市场变化了，我们也能适应”。顾民则举例说，8月份巴西菲亚特的销量占到巴西市场的26%，说明菲亚特在适应发展中国家市场变化方面有经验和能力。 从片面强调低价，到追求性价比，这种变化在开发派力奥到西耶那的6个月时间里就出现了。我们应该怎样判断它带来的影响呢？也许15万概念的出现只是一种标志，标志着消费者希望找到价格与性能的最佳交汇点，而现今最有能力实践这种希望的人群就是购买15万元档的消费者罢了。当这部分消费者减少时，下一部分消费者可能就是有能力购买10万元新车的消费者，厂家只要拥有可靠的平台，再把产能向10万元，1.3升的车型上倾斜一下就行了。
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