1月28日，大众汽车变速器（上海）有限公司在沪正式投产，该公司生产的MQ200手动变速器将向上海大众和一汽大众供货，为POLO及宝来的手动挡配套。该事件最直接的意义在于结束上海大众和一汽大众手动变速器长期依靠进口的历史，厂家的生产成本进一步降低，相关产品的市场竞争力也将明显提升。

　　大众变速器的上海造还有更深一层的意义。变速器公司于2001年10月29日在沪成立，其中，德国大众占60％的股份，上汽集团及一汽集团分别占有20％的股份。该项目是德国大众首次联合国内两个大众共同投资的合作项目，也是德国大众在华第一个控股合资企业。从此，两个大众将首次共用一个零部件采购体系，暗示了德国大众整合在华资产的意图，说不定几年之后两个大众实现生产和经营的一体化也未可知。

　　这层暗示从当天与会的各方高层的言谈中也不经意地流露出来。一汽集团总裁竺延风称“该项目是各方合作的‘变速器’”，而据记者看来，应该称为“加速器”更为妥帖。

　　业内人士普遍认为，变速器项目的投产使德国大众及两个中国大众都将受益。通过本地化生产，厂家可以避免高昂的运输费用，避开汇率风险，提高国产化率。由于变速器这一关键零部件的本地造，一汽大众和上海大众的POLO、宝来等车型的竞争力将逐步扩大。据了解，该项目生产的MQ200型变速器主要为POLO、宝来配套，年生产能力为18万台，到2005年将达到30万台。若该变速器在质量和成本方面具有竞争力，德国大众届时还将向大众在全球的汽车制造厂出口。

　　虽然变速器实现国产化，但是POLO和宝来手动挡的价格却并不为之所动。上汽大众汽销公司的负责人告诉记者，POLO手动挡的价格近期不会因为变速器国产化而产生波动。一位业内资深人士认为，变速器本身在汽车成本中的比例较低，而手动挡POLO和宝来占上海大众和一汽大众产品的比例也并不高，所以价格可降可不降。

　　更为重要的是，如果调整上述两款车型的价格，势必影响整个产品的价格体系，造成市场的不稳定因素。看来，即使变速器实现国产化，但其对车价的影响并不大，至少短期内还看不出来。该业内人士告诉记者：“变速器国产化的目的是降低成本、提高利润，而非降价。”