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我来补充两句 |
| 车市观察：2003年中国车市有望增长30% |
| 作者：[ 晏 成 ] 来源：[ 中国商报·汽车导报 ] |
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2002年中国汽车业的“幸福时光”，能够在2003年再现吗？今年国家宏观经济走势对车市会有怎样的影响？今年汽车业增长率能有多高？本报记者就此专访了著名经济学家、国务院研究发展中心产业经济研究部副部长、研究员冯飞博士与中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光，他们分别从宏观经济和汽车产业本身的角度对今年车市谈了自己的见解，供读者参考。 10年后中国汽车产1000万辆 记 者：2002年车市增长超乎业界想像，因此，现在人们最关心2003年车市与2002年相比，增长到底会有多高。日前国家信息中心预测2003轿车将增长26.4％。从国家宏观经济发展角度看，您对今年汽车产业的走势会怎样评价？ 冯 飞：宏观经济和汽车产业是个互动的关系：由于有包括汽车在内的高增长行业的出现，推动了中国整个宏观经济的高速增长；另一个方面，宏观经济看好的话，百姓的收入提高，消费水平提高，购买力增强，汽车市场就会看好。 去年整个汽车市场增长30％，轿车增长50％多，这个增长除了看汽车产业本身之外，还是与居民消费水平和人均GDP水平密切相关的。我们曾经做过一个研究，分析18个发达与发展中国家人均GDP水平与汽车保有量的关系。发达国家基本是从人均GDP3000美元开始，汽车消费大幅增长，并持续了数十年。像美国，当人均GDP达到2.2万美元时，汽车消费进入稳定时期，在此之前，一直处于高速增长状态。在美国、日本、德国，汽车产业拉动这些汽车大国经济增长30年。汽车对宏观经济的拉动水平和时间跨度基本上是这样一个概念，由此可见，汽车对宏观经济的拉动规模是非常大的。 在发展中国家，人均GDP超过1000美元时，汽车消费进入高速持续增长阶段，像韩国、巴西、印尼、菲律宾都是如此。去年中国的人均GDP是900多美元，但我国经济与其他发展中国家有个明显的差别是我们存在一个二元化结构，存在比较大的城乡差距和地区差距。因此，像经济发达的沿海地区，人均GDP都超过了3000多美元，上海去年超过5000美元。中国有现实购买力的汽车消费市场大致集中于东南沿海发达地区，这一区域涉及到的人口规模大概在两三亿，再加上中部和西部比较富裕人口的话，这个消费群体的规模还是比较大的。因此，从前汽车的潜在购买力已经转化成为比较强的现实购买力。 去年汽车产业的增长远远超过前些年，两大因素的影响至关重要。第一个因素是国家在“十五”规划当中提出鼓励汽车消费，鼓励汽车进入家庭，这是一个很重要的消费导向问题。尽管在消费政策和消费环境还存在方方面面的问题，但大的导向还是鼓励私人消费，大环境是宽松的。第二个很重要的因素是入世效应的问题，入世后我们的关税调整幅度很大，从70％至80％要下降到2006年的25％，因此消费者对进口车价格的下降，进而带动国产车价格下降的预期是比较大的。其实，即使到2006年7月1日关税下调全部到位后，进口车价格也只会下降30％。入世一年之后，消费者越来越冷静，意识到预期是不现实的，加上国内厂家和跨国公司推出了很多新的车型以及厂商对价格的下调，整个汽车市场一下子启动起来。 2002年汽车市场的增长是GDP增长的4倍，这出乎意料，2002年可以说是“中国汽车大众消费元年”，消费机构从以公车消费为主转变到以私车消费为主，经济型轿车异军突起，这意味着汽车大众消费的局面已经到来了，大众消费支撑着中国汽车产业的发展，从而使汽车产业进入一个良性发展的轨道。很多发达国家的汽车发展史上都有这么一个“元年”，在这一年其汽车产业增长很快，此后，保持一个较高的增长，形成相当规模，产业竞争力增强，并出口国际市场，在国际汽车产业当中确立了自己的重要地位。中国从2002年开始，已经进入到这样一个高速增长的时期，通过市场与产业的互动，我预计，在10年之后，中国汽车工业年产量总规模在1000万辆左右。由此推算，这10年中，每年增幅在20％多。 贾新光：我觉得26.4％的预测稍微低了点，我认为增长会在30％以上。为什么呢？首先，个人购车在去年已经成为主体，超过50％，有些地方在70％到80％。个人购车与公款购车的不同之处在于，公款购买受政策直接制约，而个人购车的趋势则挡也挡不住，这个增长是很快的。另外，个人购车的基数比较低，原来私车保有量大概占整个轿车保有量的1/4，基数低增长就快。去年轿车销售是从70万辆增长到110万辆，其中个人购车约占25万辆，就全国这么多家庭而言，这个数字并不多，仍然有很大的增长空间。 今年国家鼓励轿车消费的政策肯定要出台，不能一拖再拖了。原来河北、辽宁等地对轿车收取增容费，2001年取消后，轿车销量马上增长30％到40％，可见，积极的汽车消费政策的效果是非常明显的。另外，国家对汽车进口的控制比较紧，虽然配额增加了，但国家把配额的主要部分采用CKD方式完成，去年这一块是10多万辆，增幅在35％左右，今年增长也会在30％左右。 还有一个因素不能忽视。前年的时候轿车生产厂家只有15个，去年年底已经增加到23个，厂家多了，每个厂家增加一点，总量也会很大。 在北京市场，据观察，今年将有1/3是轿车更新，也就是买一辆更好的车。为什么会出现这种新现象呢？就是因为市场上不断有新车投放。 综合这几个因素，我认为今年轿车的增长应该在30％以上，为什么不会是50％呢？去年是好几年的持币待购能量得到突然释放，这个积极因素在今年不存在了。 今年轿车将增长40％ 记 者：就记者接触的一些厂家看，他们并没有这么乐观，也不敢将今年的目标定得太高，一些厂家认为至多增长20％，一些厂家认为30％是极限，不可能突破这个数字了，这代表了他们对整个市场走势的判断。您如何看待厂家的这种心态？ 冯 飞：去年我是把它当做一个“元年”， 我认为今年仍然会保持去年那种高速增长的态势，在将来相当长的一段时间内也会如此。但增长是否会像去年那样达到30％多呢？我认为会稍微低一点，我估计在GDP增长率的3倍到4倍的样子，轿车会更高一点，我估计40％应该是没有问题的。 贾新光：据说今年轿车厂家的排产计划已经超过200万辆，如果顺利完成，那意味着增长至少又是一个50％！这其中有这样一个因素，就是去年下半年汽车市场增长太快，超出厂家预计，让他们有点措手不及，因此，今年年初制订计划时，他们可能索性多排一些，到半年的时候再做个调整，如果市场情况好，就继续执行；情况不好，就减一减。 记 者：有许多人认为2003年车市增长就不可能超过2002年，您认为有没有可能，或与2002年旗鼓相当的？ 贾新光：这个现在不能断言。现在收入增加很快，十六大又提出建设全面小康社会的目标，而国家对轿车消费也比较重视，因为汽车工业对GDP增长的贡献度越来越大，因此国家对汽车工业也寄予了很大希望。如广东省最近就提出轿车将是他们的消费热点。 去年轿车增长的这个50％主要有四方面的原因：一是整个国民经济增长的拉动；二是持币待购能量的突然释放；三是居民收入达到轿车大规模进入家庭的水平了；最后是投放了大量新车，对车市有强大的拉动作用。除了持币待购外，另三个因素在今年还将继续发挥作用。而大量新车的推出意味着有效供给的增加，能够刺激消费者将购买欲望转变为行动。今年所有的车厂都将推出新产品，这会进一步刺激车市。 车市增长主要的制约因素还在于道路拥堵和车辆使用费较高，其他并没有什么不利因素，因此今年车市整体形势依然会很好。 做预测很难十分准确，但我们要有这样一个思想准备：假如今年轿车市场增长真的来个50％怎么办？城市道路交通怎么办？厂家生产能力即使可以调整，但售后服务怎么办？虽然预测增长达不到50％，但很多工作还是要按照50％的增速来做。因此我觉得厂家将2003年的排产定为200万是对的，但还不仅仅是排产，还要将售后服务考虑进去。 因此，我觉得做预计把多种因素都考虑一下会更好，无论实际情况如何，你都能做到心中有数。 但即使像去年整个车市增长37％，但还是有近一半的厂家不太景气，因此在大环境不错的情况下，厂家如何完成“伟大而惊险的一跳”，仍然要取决于厂家自身的实力。 破除汽车发展瓶颈 记 者：汽车产业在经过去年的“井喷”之后，也遭遇到一些瓶颈因素，如城市道路、环保、油料等，您认为这些问题会制约到今后汽车产业的发展吗？ 冯 飞：这是一个很重要的问题。中国汽车产业这么高速增长下去，不出三四年，这些问题都会更加严重，而其中最重要的硬性制约是交通拥堵。油料问题主要看国际市场的波动，总量供给上不会有问题，但对外依存度会提高，现在原油进口是每年6000多万吨，到2005年的时候，原油进口量会在1亿吨左右。这将影响到国家石油战略安全问题，另外，对老百姓影响比较大的就是国际油品价格的波动。 交通、环保和油的问题在汽车产业发展过程中需要协调考虑。交通拥堵的主要原因在于我们的城市还不适应汽车社会的到来，城市的规划、道路的建设都是以公交车和非机动车为主体来布局的，而汽车大众消费不仅是个商品消费的问题，它会带来社会形态的变化，我们的城市还不适应这种转变，这是一个很大的问题。 在汽车进入家庭的过程中，它会对城市的功能和布局带来一些影响，最重要的就是“城市分散化”。中国城市的交通拥堵很大程度上是因为市中心人口密度高，公交系统不发达，而按照人均道路面积与车均道路面积来看，中国的指标并不低。美国洛杉矶有800万辆车，但交通也不堵，就是因为它的城市是“分散化”的。中国城市也应该尽快实现两个转变：一是“城市郊区化”，二是“郊区城市化”，城市的外延越来越像郊区，郊区则变化成一个城市，很多卫星城发展起来，市中心主要依靠公交系统出行，郊区则依靠私车出行。中国城市的布局和交通体系正处于这样一个大调整的阶段。 记 者：美国对伊拉克动武会不会对我们的石油供应产生影响，并进而影响到国内汽车市场？ 冯 飞：从石油供应上来讲，不会有问题，关键是价格。我国现在每年进口6000多万吨原油，总量不算太大，海外油源的供应并非全部集中在中东地区。另外，我国的石油战略储备制度也正在讨论中，我国的石油企业也在走出去，掌握“份额油”，也就是将国外的一些油源控制在中国企业手里，如在俄罗斯、印尼。 如果美国攻打伊拉克，对石油价格的影响主要将是心理因素，不会长期下去，所以石油价格会短期波动，但不至于长期走高。 |
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