【日经BP社报道】 “ID FORUM TOKYO 2003”CAD国际专题研讨会（主办方：《日经设计》）于2003年11月7日开幕。宝马集团MINI设计部经理Gert Volker Hildebrand发表了主题演讲。日前记者就MINI的设计流程及其未来前景采访了Hildebrand。（采访者：田知本 史朗）

　　照片1：Hildebrand生于1953年，目前是MINI设计部经理。过去曾分别担任过德国大众、西班牙西特（Seat）和三菱设计欧洲公司等多家公司的汽车设计师。第三代高尔夫的外装设计就出自Hildebrand之手

　　——今天想请您谈谈MINI的设计过程。新型MINI亮相之前曾有多个原型，而最终选用了现在的设计。请您谈一下具体的经过以及下一代MINI的设计。

　　通常情况下，宝马的设计流程是首先在7个原型中筛选，然后选择一个最终方案。MINI从9个候选方案开始，是经过多个设计师的研究之后才诞生的。最终确定的外装是由美国Design Works公司（宝马专业设计子公司）设计师弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）负责的。

　　1997年在蒙特卡罗汽车拉力赛上亮相的“ACV30”概念车是由Adrian van Hooydonk设计的，他目前是Design Works公司总裁，ACV30的方案就只有一个。而且路华最初也参与了设计。设计确定后于2000年上市。

　　新款MINI的原型是在1997举办的法兰克福汽车展上发布的。后来，工厂由路华工厂转移到了牛津工厂，该厂是MINI最初诞生的地方。

　　照片2：在1997年法兰克福汽车展上发布的新型MINI。从9个候选方案中最终选定斯蒂芬森的设计方案

　　设计下一代MINI，难度将非常大，因为它的上上一代及上一代均非常优秀，估计下一代MINI会有多种可能性设计。而且老款MINI不仅有Wolseley、Riley、Moris和Austin 4个品牌，而且还有3厢轿车、Clubman和MINI MOKE客货两用车等型号。

　　在ID FORUM主题演讲中，准备展出Coupe（双座跑车）等初期设计。从技术上来说，由于目前采用的底盘刚性很强，因此仍有很多可能性方案。设计出的汽车可比互联网上发布的“狗仔队”拍摄的照片漂亮多了。

　　照片3：2000年发布的概念图。还有货车和Countryman车型

　　——新款MINI最终选用了与老款MINI相似的设计风格。是9种原型都相似吗？

　　既有非常相似的，也有似是而非的。设计这东西往往会受到设计师个性的影响。新型MINI就受到了弗兰克的诸多影响。

　　目前正在英国牛津建设MINI历史博物馆，该博物馆将展示过去公开的原型。

　　——新老两款MINI的设计尽管相似，但是我想设计理念会有很大区别。由于“人的空间最大化，机械最小化”的特点减弱了，因此感觉像是小型休闲车。

　　既可以说完全正确，也可以说不对。1959年推出的第一代MINI（由Alec Issigonis设计）确实利用最小的机械实现了最大的空间。40年后假如Issigonis还要搞同样工作的话，恐怕已经设计出了新款MINI。

　　说到40年来的变化，就会涉及到各个方面。第一是人的平均身高增加了。我的父母身体块头不如我大，而我的孩子则肯定会比我块头大。有统计称40年来人类的平均身高增加了10cm左右。第二是法律法规的问题。为了满足正面碰撞和侧面碰撞等严格的安全条件，车身肯定要加大。此外，为了提高汽车的适销性，不仅需要一定的马力，还必须强化车身。而且再加上追求车内舒适性，车身将会越来越大。

　　照片4：新型MINI的设计草图

　　老款MINI与新款MINI的区别受车型改进的周期影响非常大。普通车型大约8年进行一次改进，而MINI的车型改进则时隔40年之久。大众的“高尔夫”和标致的“911”，每一次改进都很大。

　　由于每一家厂商马上就会模仿，因此现在还不方便说，不过，MINI的“血统”得到了继承。另一方面，由于是宝马的产品，因此必须是高级产品。如此一来，为了安全性，不仅需要有6个安全气囊，还要增加车重，而且车身尺寸也要增加。减小车身确实非常困难。

　　照片5：宝马新款MINI设计部经理Gert Volker Hildebrand。此次访问日本的目的是在“ID FORUM TOKYO 2003”国际CAD专题研讨会（主办方：《日经设计》）上发表主题演讲

　　——新款MINI没有优先考虑后车座的舒适性？

　　也对也不对。毕竟是一款高性能汽车，因此不仅需要可舒适驾乘的空间，而且有孩子的人还会经常让孩子坐在后车座上。在3620mm长的有限车身中设计出了4个标准车座。与车长4820mm的汽车不同，有的地方必须进行调整。尽管如此，MINI的后车座空间仍比其他同档车要大。

　　——有人认为优先考虑的是运动性，而不是车内空间。

　　并非如此。最优先考虑的是保持MINI的血统、即MINI的基本风格。老款MINI是苏伊士危机那年即1956年作为便宜且燃效高的交通工具而由英国政府主导开发的，真正亮相是在苏伊士危机后的1959年。当时，像老款MINI这样的小型且车内空间较大的汽车的的确确恐怕是最合适不过的。比如“Beetle”和“菲亚特500”，以及法国的“2CV”等有很多这样的名车。

　　不过，1963年MINI吸收了运动性这种特色。这就是蒙特卡罗汽车拉力赛。从高燃效交通工具的理念进化到了运动性汽车。另外，与Beatles和MARY QUANT等人的合作已经成为业界谈论的话题，使MINI增添了艺术和时尚的特色。到了车型末期，感觉已经发展成为适合于东京和巴黎等大都市的汽车。新款MINI除最初的“人的空间最大化”特点以外，吸收了上述所有的特色。

　　另外，由于宝马用户80%已经拥有第2辆或第3辆汽车，因此另一个目的是向宝马用户提供概念车。不过，购买MINI的非宝马用户超过了当初的预想。

　　照片6：由时装品牌MISSONI公司设计的MINI。2003年5月在维也纳举办的“LIFE BALL 2003”时装展上亮相

　　照片7：与运动鞋品牌彪马（PUMA）公司共同设计的运动鞋。照片上显示的是为纪念这次合作而生产的彪马设计MINI。座套和地毯等采用了运动鞋的设计

　　——MINI是入门级宝马吗？

　　不是！MINI就是MINI。但质量和品牌形象等，实际上宝马已为大家所熟知。

　　尽管入门级将由MINI来填补，但是不避免与宝马集团的冲突可不行。虽然宝马今后将上市“1系列”小型车，但是集团已经将前轮驱动车定为MINI（也就是说1系列为后轮驱动）。

　　——听说MINI设计团队中有日本人。

　　MINI设计团队除日本女设计师以外还有一位负责外装颜色的西班牙女性，而且在配件设计方面还有澳大利亚人。除此之外，还有负责外装概念的瑞士人。此人曾在宝马工作。事务所则位于德国慕尼黑。

　　——MINI没有英国特色吗？

　　要是40年前，从国情上说英国有MINI，意大利则有菲亚特500，不过这已经是过去的事。作为国家象征的因素在汽车上现在已经越来越少了，但是只有MINI特别吸收了英国特色。当然，设计上要还使得它在德国和美国也能被普遍接受。

　　英国拥有工业设计的历史，有非常与众不同的设计语言。不仅有很多像拼装车那样的怪车，也有阿斯顿·马丁（Aston Martin）和美洲虎等正统车。

　　比如很早以前的E型。虽然是名车，但是轮罩拱和整个形状等从设计语言上来说，净是问题。德国车力图“完美”，日本车则“没有规划”，通过车型改进总会诞生出其他类型的汽车。当然也许有人会认为德国车沉闷。

　　照片8：说起MINI，最有名的就是英国国旗，而且还有像照片所示的这种采用英国国旗设计的门镜。

　　——在2003年东京汽车展上，大量展出了日本特色的概念车。而且还有以日本歌舞伎和江户传统为主题的车。是不是可以说汽车厂商已经开始在汽车上打造各国独特的文化？

　　其原因可能在于不能完全舍弃国家的观念吧。在目前这个商品和信息均已饱和的社会，商品已经无处不在。不仅没有阻挡它的障碍，而且谁都已经拥有了汽车。虽然汽车过去仅仅就是一种交通工具，但事情一直都在变化，到今天，汽车已经有了另一面：用于向他人展示社会地位的工具。

　　我想问题在于以什么为目的。对于我来讲，则是把“功能”当作目的来使用，或者用法语说，就是“L'art pour l'art（为艺术而艺术）”。日本特色的概念车也许误解了这个“目的”。

　　——MINI是为艺术还是功能？

　　MINI的优势在于“可爱”，是一种也许并不特殊需要，但却让人想买的产品。比如，看起来不错的烛台等杂货，或者“IXY”相机就是其中的典型。虽然并不需要但却让人想买。

　　——有很多英国车对设计不大改进，比如美洲虎（Jaguar）和陆虎Range Rover等。下一代MINI将会如何？

　　有些话是秘而不宣的。宝马首席设计师Chris Bangle就想成为MINI设计师，说到为什么，是因为生产一代MINI可以花上40年（不用太劳神）。当然这只是开玩笑。

　　由于上一代和这一代都是非常优秀的车型，因此改什么地方好，都很困难。既需要有让顾问喜欢的新意，也需要传统的MINI特色。

　　虽说如此，也并不是“catch 22（意思是指永远不可能的两难境地）”。MINI特有的象征性要素有10个，比如车项、圆形前灯和尾灯等等。安装在中间的仪表和经典车轮也都属于它的特点。这10个特点估计将会被下一代MINI所继承。

　　——你将负责设计的下一代MINI谁看都会是MINI吗？

　　设计什么还说不定。但是，为了使下一代MINI取得成功，“谁看都是MINI”这一要素必不可少。

　　——今天承蒙您谈了这么长时间，深表感谢。