在中国，宝马这个名字妇孺皆知，可谓是财富的代名词。从去年年底开始，宝马要在中国投产的消息一直不断，吊足了中国人的胃口。如今国产宝马终于显露出它的庐山真面目，豪华高档车大战的序幕也就此拉开了。

　　微量国产

　　宝马汽车选择了上海作为抢滩登陆中国的第一站。国产325I与全线进口宝马车一起摆在了天马山赛车场，供传媒测试。看上去，国产的宝马与原装进口车毫无分别，车身上没有任何国产车的标志，也就是说，找不到一点华晨的字样。

　　唯一能够显示它是一辆国产车的地方，就是在发动机舱里的一块小小的铭牌，上面标注了华晨宝马的字样。对于国产化率的问题，华晨宝马的老总们能说的，就是许多宝马的配件供应商正在沈阳设立分厂，而国产宝马一定能达到进口宝马的水准。据此推断，国产宝马的国产部件都相当微量。

　　德国风格

　　坐入宝马323I里面，座椅、内饰的做工、材质完全和进口宝马没有区别。其豪华与舒适的程度当然也跟进口车一样，目前325I用的是最高配置，连CD都是7碟的，前单碟，后六碟。

　　3系等于是宝马的入门普及型系列，与奔驰C-CLASS是同一个档次的，也是奥迪A4的主要竞争对手之一。论内厢的宽阔程度，大家都差不多，坐在里面，空间绝对比不上美国大车的宽敞，与帕萨特相比也有一点距离。然而内厢设计营造的豪华、现代感的氛围，国产车之中，无出其右者。单单是那个在宝马3系里延续了无数代的真皮4幅式方向盘，就足够让人欣赏好半天的了。中控台、排挡杆的布局简洁合理，桃木运用恰到好处，不会让人觉得过多，显得泛滥，也不会过少，显得寒酸。

　　随心而动

　　325I配备的直六机器，是经过宝马千锤百炼的经典机种。点火之后，在驾驶座上，只能听到发动机一点轻微的低鸣音，不是豪华轿车那种静如深海的感觉，而是更偏向跑车化的那种，人与发动机之间有良好的沟通感，不必看转速表，就能感觉得到发动机的状况。

　　上海的天马山赛车场，道窄弯急，很难提得起车速，但在天马山试验底盘功架倒是相当不错的。宝马的底盘有多好，那只能用随心所欲来形容了。想攻弯尽管攻就是了，车头肯定会听话地指向弯角的，轮胎咬地能力不用怀疑，任何时候都会紧贴地面的，悬挂的硬度比较高，让人感觉整个车身是一体地拐过弯角。虽然是后驱车，想要让它甩尾却不容易，因为一整套的电子系统在随时监测车身动态，及时调整刹车力分布，提高安全系数。

　　由于天马山赛场的条件所限，很难试到国产宝马的动力水准。以过去试进口宝马的经验来看，325I的加速来得相当直接，它的排量只有2.5升,最大功率却有192匹,扭矩高达245N.m。配上一副5挡手自排一体变速器之后，零到百公里加速只需8.4秒。从数值上说，比奥迪A43.0的8.7秒要稍快一些。要作出对比的话，我认为奥迪A43.0更柔顺些，325I则要强悍点，需要花一定的时间去适应它的脾性，才能达到收放自如的境界。

　　宝马公司的高层并不认为奥迪A4是325I的竞争对手，奔驰C-CLASS才是。A4无论怎么说，也是“豪华、运动型”国产车呀，325I当然有优势，一汽大众也不会袖手旁观，再加上明年会有奔驰出现，这豪华国产车之争，恐怕要看谁的国产化最快，谁的成本做得更低了。