可选装运动包和行政包

　　奥迪车应该说是在本土生产的第一部真正的豪华汽车，其中A6这款高级轿车毫无疑问一直被众多成功人士所瞩目，才度过4岁生日一个来月的中国型A6轿车又向人们展示了它的最新版本：2004款奥迪A6。

　　看着手里奥迪A6的报价单，不禁有点犯晕，04款A6的款式之多令人眼花缭乱，按发动机排气量来说就有1.8升、2.4升、2.8升三大系列，其中每一系列又具体划分了基本型、舒适型和技术型，然后还有运动包和行政包两种配置供用户挑选。也就是说，外形一模一样的A6,因为里面不同的装配，出现了从32万元到58万元不等的售价，最高端和最低端的销售价格相差了26万元，这个差价足够再买上两辆紧凑型轿车的了。

　　跟过去的A6相比较，04款的A6在外形、内饰上没有变化，最大改变在于运动包和行政包这两套组合配置的推出，并且把以前的一些选装件，比如前电动座椅、6碟CD机等变成了标准配置。据奥迪车的销售人员介绍，在整车售价不变的情况下，增加配置无疑会使客户有一种意外惊喜的感觉。

　　奥迪车给人的感觉通常是性格稳重的成功人士之坐骑，这一点从相对保守的前脸设计便可见一斑。A6这次推出的包括运动座椅、带换挡功能的方向盘、215宽胎在内的运动包很显然就是给那些每日西装笔挺、端坐于空气都很少流通的办公室里的商界人士所预备的，让他们也能在阳光灿烂的周末亲自驾驶，驰骋郊野，放飞心情。在试驾活动中我驾驶的就是装有运动包配置的A6,把换挡模式调整到手动上，轻轻按下方向盘上的按钮，6个前进挡便可以轻松地实现转换，让人体验到无穷的驾驶乐趣。据说方向盘上的换挡按钮是从F1赛车上移植过来的，A6的这般设计令车主体验到了驾驶赛车的感觉。

　　不同的人有不同的性情。04款A6的另一个组合配置是行政包，这个设计看来是为那些不打算疯跑疯闹、酷爱舒适享受的人预备的：后排座椅靠背的中间部分里面是个小冰箱，放上两瓶红酒和一些冰块绰绰有余，按动电钮从前排座靠背的后身里会展现出一个小巧的办公桌，前排座头枕的后边则安装着两个液晶显示屏，可以接收电视台的节目或观看自身携带的DVD影碟。在交通拥堵的时候，这些装备尤其显得重要，既可以伏案工作又可以娱乐休闲。

　　金秋的北京层林尽染，我们驾驶着一辆2.4升排量的技术型加运动包版本的A6进行了体验。V形6缸5气门发动机输出的强大动力驱动着这辆体重为1545千克的汽车轻快地奔跑着，multitronic(r)无级/手动一体式变速箱果然名不虚传，起步、加速的全过程平顺流畅，没有自动变速箱自动换挡时的那种间歇感。昔日装配着自动变速箱的汽车刚刚进入市场的时候，有的人误以为那是无级变速，实际上挡位还是存在的，只不过它是自动换挡不需要驾驶者去打理而已，奥迪公司把变速箱里以往的齿轮相互啮合进行变速改成了一根金属链条，从而克服了自动变速箱和手动变速箱的某些不足。说明书上注明该车的最高时速是216公里，北京实在难以找到允许跑到这个速度的公路，但我们还是短时间把速度加到了200公里，脚下没有吃力的感觉，发动机的噪声和底盘噪声都很小，说起来也难怪，毕竟是40多万块钱的车呀。随后的山间公路上，A6的表现也基本上令人满意，操控性、舒适性都还不错，就是悬挂似乎硬了些，坎坷路面的颠簸被明显地传递到车厢里了。

　　最令我们感兴趣的是车内的一些电子装置，比如仪表盘的中央是一个显示屏，被称做是驾驶者信息系统，上面显示着收音机、油耗、温度、挡位状态、车门状态等各种信息，这个显示屏最近几年在一些新车型上时有见到，特别是有些车加装了中文显示，使人备感亲切。车前车后都装配了俗称“倒车雷达”的警报装置，能根据物体与车的距离发出不同的声响，相信这一装置能给驾驶经验匮乏的人士提供很大的便利。

　　虽说A6的豪华程度人尽皆知，但车无完车，比如它的车门内侧拉手安排的位置就有点别扭，总觉得放在现在那个位置上是很美观，但用起来不方便；巡航定速装置设计的位置和操作的方式也使人感觉有点别扭，我觉得如果把它设计在方向盘上不是更明了直观吗？还有就是后排座边窗上如果装有跟A4那样的遮阳幕帘就更完美了。

　　■文/夏星新奥迪开始“玩”内功

　　2004版的奥迪A6上市了，以前没觉得A6有多少花样，从排量上分有1.8、1.8T、2.4、2.8四个级别。这次看经销商提供的不同配置车型居然达18种之多。看样子要挨个鉴赏一番是不现实的事了。

　　我们选择了2.4L，手动/无级一体技术型+运动包配置的一款车测试。事实上，我们在测试之前并没有时间去看车型手册，但我们基本上还是找到了它的改进之处。多半要归功于停车时正好有一辆老A6做参照系。但是回来后经过销售经理的介绍，我们发觉还是先仔细阅读一下说明书了解了大概后再去试车可以有事半功倍的效果，所以现在我们还是走走理论+实践的道路。

　　发动机：2.4升，V形排列6缸，每缸5气门，双顶置凸轮轴，可变配气相位，可变长度进气歧管，配置无级/手动一体变速箱。虽然发动机技术不是什么专利，但是这么小的排量采用V6缸形式，甚至还要5气门实际上已经是技术上的突破了。简单地说，如果没有精湛的工艺和材料科学的进步即便是传统的设计也未必能实现。这些年奥迪一直在技术领域孜孜不倦的进取，精神的确可嘉。尤其是奥迪“独创”的无级/手动一体变速箱实在值得称道。要说这项技术也不是今天才发明，但是一直没有投入生产就是理论上通过了材料问题却解决不了。今天奥迪实现了应用目的，从这个意义上讲，奥迪声称的技术领先就是确凿的科学事实。在去年的北京车展上我就见到了奥迪引以为荣的这套技术的模型，我由衷的佩服奥迪的工程师居然把那么简单但一直无法实现的无级传动原理变成了现实。不过平心而论我还是有些担心它的使用寿命。一年多过去了，我没有听见说奥迪的著名multitronic变速系统有什么不成熟缺陷。而且新A62.4这个级别最大特点就是全部采用了原来只在2.8车型上装配的multitronic变速系统。这无疑证明了这套先进技术经受了实践的检验完全成熟了。这不能不说是动力传输系统的一项革命性的进步。

　　配置：双氙气大灯；大灯自动清洗；灯光自动调节。豪华舒适装备：真皮方向盘及座椅；座椅加热；木纹饰条；电动后窗阳光防晒帘；BOSE音响。技术领先：记忆前电动座椅及后视镜；自动防炫目内后视镜；前后驻车报警雷达；巡航定速；动力转向随速调节。运动包：前运动座椅；带换挡键运动方向盘；215/55/R16Y轮胎；7JX166幅运动轮辁；“Sporty”徽标。最后一项配置的车我们没试，但看了配置我相信对于那些追求奢华的人士来说一定产生更大的诱惑力———行政包：后排双电视、单DVD；冰箱；迷你酒巴；“Executive”徽标。说实话，当我们把新A6和老A6摆在一起时的开始，我实在对只有仔细辨别才能分辨出来的差异不以为然。但是当你知道上述那么多似乎是“隐含”的配置后还能有什么苛求呢？我一直批评奥迪的一成不变的“面孔”，现在看来这正是体现庄重、严肃政府形象坐驾的特征。其实内在的功能已经到了炉火纯青的境界。

　　我们在实际驾驶中切实体验到这一点。当你发动引擎后，中央仪表板的液晶显示屏首先显示出中文提示：踩住刹车换上行车挡。起初我的第一感觉是奥迪挺尊重我们，在所有进口品牌的国产车上很少能有中文信息。后来我才领会到它的实际用意。一般自动挡换挡柄上都有一个锁键，只有按下控制键你才可以换挡。而A6的换挡柄上没有锁键，那么锁键在那里呢？就在刹车踏板上。就是说如果你不踩下刹车踏板就换不上行车挡。在挡位座的显示板上还有一个刹车符号+脚踏符号的指示灯，当初也让我们疑惑了半天，原来也是换挡的指示，你踩下刹车踏板它就灭了。

　　如果你是在夜间这个指示灯一定很显眼可以提示你如何起步。当然有人会说中央仪表板不是有指示吗？是的，但是许多人的观察方式不一样，习惯也不一样。奥迪为了适应各种人的习惯不惜重复设置，这在其他方面也有体现。比如说“S”挡运动模式的控制方式，本来在所有的multitronic装置上都可以实现手动运动模式，可是运动包就在方向盘上增加了手动换挡键，而且左右都有。也就是说，你习惯传统的地排挡换挡模式就用地排挡，如果你想领略现代F1战车方向盘电子换挡方式就用拇指实现加减挡，甚至可以左右开弓。惟一我觉得不太方便的就是巡航控制装置，和转向灯开关组合在一起，操作起来不那么顺手。

　　从实际驾驶的感受说，A62.4的动力源稍微欠缺一些。加速性不是那么强劲。但是用运动模式情况就大不一样了。无级变速就意味着可以缩小级差，所以A6有6个挡位。不仅换挡平顺，而且能量损耗低。所以虽然A6的瞬间加速不是那么冲动但后劲充足，我们在短距离内也可以将它轻松地加速到时速210公里。我相信即便是突破设计时速也是弹指一挥间的事。A6的轮胎是米其林的，也是中国生产的。不过我觉得比安在宝马上的固特异轮胎高速噪声低一些。也许是追求的不同吧，A6要求的是舒适，宝马要求的是附着力。开A6是去上班，有一个轻松的过程是紧张工作前最好的调剂。