飞腾的内饰较为朴实

绒布座椅可进行高度调节

仪表盘设计不失越野味

　　心藏三菱2.0排量发动机，胸纳超级四驱系统SS4-I，携三菱帕杰罗IO的优良血统和“自由自在”之意，灵巧的外形里面隐藏着野性，长丰猎豹飞腾定位为紧凑型SUV，以小而野示人，冠以城市越野车之名，演绎着一个SUV的新概念。

　　灵巧的外形

　　在三菱帕杰罗V、SPORT、IO、MINI四个大、中、小、微四驱车的产品系列中，V系列是其越野车的传统主打产品，它也是被猎豹汽车引进国内生产后占据越野车头把交椅的功臣，SPORT系列主攻SUV市场，其国内生产权为北京吉普所得，MINI是微型越野车，而作为飞腾原型车的帕杰罗IO则为迎合都市年轻一族而生。

　　飞腾分5门和3门两种款式，这次我试驾的是5门版，5门版的车长为4030mm，比3门版的长30mm，与其他猎豹车相比，飞腾在外观上明显小了一圈，基本轮廓仍然以方形为主，带有洗涤器的车头矩形前大灯和有猎豹标记宽厚的前格栅虎虎生威，典型的越野车造型和外挂式备胎使得飞腾野性味浓。但方正的轮廓并没有掩饰其灵巧气息，细细品味揣摩它的样子，再回想一下其他越野车的粗野，你会觉得飞腾在俊朗的线条中有种讨人喜欢的可爱，小巧而充满灵气，时尚而富于个性。

　　朴实的内饰

　　飞腾的内饰较为朴实，颜色以灰色调为主，内饰没有多余的华而不实的装饰物，做工还算精细，可以接受，在内部装备上，飞腾融入了越野车家庭化的理念，最明显的是中控台上方的指南球、海拔仪等越野装备没有了，但其仪表盘又不失越野味。而在越野车上显得比较粗的换挡杆、分动器杆等操控部件在飞腾上则细致了很多，手感更贴近人们平常的习惯。

　　飞腾外观虽小，但却不失宽松的驾乘空间，绒布座椅可进行高度调节，驾驶位置舒适，视野开阔，后排即使坐满3个人都不会感到很挤，头部和腿部空间亦很充裕，后排椅背可以调节角度，折叠后放平即可腾出一个大的置物空间，绝对胜过同等长度的轿车。

　　四轮驱动系统

　　飞腾虽然是一款紧凑型SUV，却拥有一套功能齐全名为SS4-I的四轮驱动系统，它分2H、4H、4HLc和4LLc四种不同模式，驾驶员通过两个前座椅之间的挡杆进行操控。日常驾驶所用的模式是2H，动力只传给后轮，2H和4H可以在高速行进间进行切换，4H时主要由后轮驱动，只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力外往前轴。4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式，此时锁住中央差速器，前后驱动轴的转速完全一样，而4LLc为4HLc低挡，它可将扭矩加倍放大后输出，获得比较大的牵引力，以应付复杂的路况。

　　城市越野享受

　　在长沙国际汽车城里，厂家为记者准备了一条能很好表达飞腾定位的人造试车道，如设有碎石路、连续上下的驼峰、软障碍等，当然，主要还是以正常的公路为主，在这条路上演绎飞腾的性能，可以得到比较全面的表达。飞腾的一些越野参数，如离地间隙等，不算大，但由于它车身灵巧，前后悬短，这又造就了飞腾不错的通过性。2轮驱动通过碎石时，如果车速不太高，则车的控制力依然完好。以较高速度过弯，悬挂的侧向支撑有力，侧倾幅度很小。

　　动力方面,变速箱有两种选择，三菱原装的五速手动挡和四速自动挡。飞腾没有采用帕杰罗IO原来用的发动机,而是装上三菱另一款2.0排量的4G94发动机,据说这样做是为了适应我们国内油品质量较差的境况。启动发动机后驾驶舱内比较安静，中低速时，发动机运转平顺，加速至110km／h后，继续加油则反应相对迟钝了少许，从其发动机的一些参数可以看出，飞腾的发动机特性跟它的定位是比较相符的。因为它的峰值扭矩在转速较高的4500传时输出，没有那些越野车低转速高扭矩的特征，这也说明飞腾的更趋向于城市驾驶。