能掀起巨浪的，必是大鱼！

　　搅得2004年中国豪华车市风生水起的，是宝马。

　　“我们要成为中国高档车首屈一指的制造商”。宝马公司董事长赫穆特·庞克博士在上海说。

　　自今年3月宣布在中国生产以来，宝马拉开了中国豪华车竞争的大幕。

　　■一家公司必须完全专注于自己最擅长的业务领域

　　与其他汽车集团所走的兼并联合的路线不同，宝马是一家非常独特的公司。宝马将自己的注意力完全关注于豪华车领域。

　　庞克博士阐述宝马集团的全球策略时说，“我们深刻体会到，一家公司必须完全坚持不懈地发挥其优势才能成功。我们知道在哪些领域可以实现卓越，以及在哪些方面无法同样出色。鉴于经验我们知道：高档领域是我们最擅长的。我们一直努力，要比其他厂家做得更好。我们向用户提供的不是一般的汽车，而是独特的高档产品。”

　　宝马公司在走一条不折不扣的高档车路线，从不贸然进入不熟悉的领域。一个企业如此清晰地专注于自己专长的领域，使得宝马成为全球汽车企业中规模不大，但利润却相当高的公司。在2002年度，宝马集团（包括mini）的全球销量仅为105万辆，而利润却高达20.2亿欧元，远远超过了那些产量为数百万辆的公司。

　　宝马集团公共事务高级副总裁理查德·道尔说，如此清晰地专注带来了许多好处，具有重大意义。从公司的产品开发到生产和市场营销等环节，我们总是将精力集中在自身的优势上，即全神贯注于高档产品。我们不采取任何形式的折中，也不会进军不具优势的领域。

　　■把宝马做成一件“移动的艺术品”

　　宝马公司的全球设计总监克里斯·班格阐述了他理解的宝马核心价值观：成为以工程为本、同时在设计上富有激情的汽车制造商。宝马不生产“自动移动物”———那种把你从A地送到B地的实用性机器。宝马制造的是“轿车———能激发驾驶员对品质的热爱的移动艺术品”。

　　克里斯·班格统帅着220名艺术家，在艺术与商业间跳舞，使得宝马的产品表现出强大的感染力和卓越的工程设计、创新科技以及最高水准的质量。

　　克里斯·班格说：“我在说服非设计人员相信宝马和葡萄美酒一样不能急于求成时，常常诉诸每个宝马人对宝马车的一种根深蒂固、不可言传的自豪感。这种自豪感来自宝马的经典品质，包括发出轻柔颤动声的发动机和流畅舒适的座椅。每位员工都知道，如果一辆车没有这些东西，它就不是宝马———顾客就不会买它。”

　　宝马今年推出的新5系被寄于厚望，宝马希望新5系能承担1/4的销量。

　　新5系的设计者、宝马高级设计部主管托马斯·普拉茨透露说，新5系的设计5年前就开始了。他做了一个形象的比喻，宝马的设计好比是一个书架，在书架的一端是Z4,进取、有活力、充满动感；在书架的另一端是7系，优雅、稳重、大方、有雕塑感；而5系，则处于这个书架的中间，既有Z4的活力，又有7系的优雅。

　　在马来西亚的雪邦赛道，我们见到了汽车主动转向技术的发明者之一———一位年轻的德国工程人员。这位腼腆的小伙子是宝马公司对技术狂热追求的证明。在新5系上，宝马公司推出了由宝马公司发明的主动式转向系统和随动控制大灯、ACC自适应巡航控制系统三项新技术。

　　宝马公司富有激情的外观设计、卓越的工程和创新科技以及高水平的质量向世人证明，“驾驶乐趣”不是一句空洞的口号。

　　■12年前，宝马就尝试在中国建厂

　　9月在马来西亚举行的宝马新5系亚太区发布会上，宝马集团销售部高级副总裁吕德·派森做了激情洋溢的演讲。在他十多分钟的演讲中，几乎每句话都要提及中国，可见中国在宝马亚太战略中的地位。

　　据预测，2003年亚洲汽车销量为700万辆，其中高档车占8％，约50万台左右。宝马希望自己在未来5年中，在亚洲的销量翻番，达到15万辆左右。成为继德国、西欧和北美一样的宝马全球第四支柱市场。

　　今年上半年，中国高档车市场增长高达70％，而宝马在中国的销量增长了116％。

　　中国将可能是美国之外最大的宝马7系市场，前8个月中，宝马共销售8265辆，而7系占了3259辆。

　　宝马还透露了一个令人惊奇的秘密，12年前的1991年，宝马就曾探讨过在中国建厂。1991年，中国正在讨论家庭轿车，而宝马没有参与这场讨论，因为那是大众型的车。宝马认为中国迟早要出现一个高收入阶层，希望能在华建厂。当时我国的政策是，必须达到年产10万辆方可予以考虑。而当时的市场，无论如何也达不到这一要求，建厂的建议被搁置下来。

　　这件事一直搁置了10年。2001年，宝马总裁访华时，见到了中国高层领导人，阐述了宝马的想法，宝马说，世界汽车工业技术的发展总是把先进技术先用在高档车上，如果允许宝马建厂，就可以把最先进的汽车技术带到中国来，从而带动中国汽车业的发展。

　　当时有关部门推荐的企业是一汽，在和一汽接洽后，宝马认为一汽已和德国大众、奥迪合资，会“稀释”自己的品牌，同时可能会技术外泄，最终选择了华晨。

　　吕德·派森说，中国近三年的高档车市场增长了3倍，从现在看，当时宝马制定的中期年产达到3万辆的产量也许定低了，但无论如何，宝马一定要做中国高档车的领导者，成为第一名。

　　吕德·派森说，在世界各地，宝马有不同的竞争对手，在北美，是凌志；在意大利，是阿尔法·罗密欧；在中国，是奥迪；但在全球，吕德·派森强调说，只有奔驰。

　　　　1916年3月3日，宝马公司成立，昭示着一个汽车时代的到来，并于1918年正式更名为巴伐利亚发动机制造股份公司（BMW）上市。

　　宝马的第一辆车是1923年推出的R32摩托车，之后在1928年成功收购了Eisenach汽车制造厂，接着又成功生产“迪昔”（Dixi）汽车。该车经过改进，1929年作为“BMW3/15PS”的品牌开始出售，这款车帮助BMW在经济大萧条时期渡过难关。

 　　而宝马3/20PS是对3/15PS进行大量改进后的杰作，该车型号中的“3”指的是该车的taxbracket，“20”则代表该车的发动机长度。在1932年至1934年间，BMW共生产出了7215辆汽车。

　　BMW303下线的时候，打出的宣传口号是：“性能卓越，近乎完美的德国小型汽车”。该车采用1.2升6缸发动机，在同辈中以价格低廉、维护方便而胜出。另外，其钢管框架结构和双管进气孔都表明了BMW这个品牌将来的发展方向。

　　BMW335是一款马力强劲而且驾驶舒适的远程汽车，1939年BMW335的四门车和敞篷车正式问世。这是BMW生产的第一批至尊品牌车，排量是3.5升，最大功率为90马力，尤其因其扭杆式后悬架而著名。但是宝马公司只生产了400辆该型号汽车，1941年因二战要求改变生产方向而停产。

　　MaxFriz于1937年担任宝马公司的总裁，宝马的车系也伴着荣誉一路走来。1936年至1940年间BMW获得120项奖项，而在此期间，BMW只生产了464辆汽车。时至今日，人们提到宝马历史的传承，都要把宝马328拿出来品评一番，其美学魅力在车迷心中历久弥新。

　　1952年，为了迎合人们对四门车的期待，流线造型、身量优美的宝马501面市，并且赢得了“巴洛克天使”的美名。从1954年以后，该系列又新添了BMW502,这是一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。

　　1944年的空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于Allach的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，BMW获得许可对美军的军用汽车在Allach进行维修。同时还可以生产部分农用机械部件和自行车。摩托车最终也被允许生产，但最开始BMW并没有被列入可以生产摩托车的名单之内。

　　60年代中期，慕尼黑的厂房已达到其生产能力的极限。起初BMW计划修建一处全新的厂房，后来决定收购当时危机四伏的HansGlasGmbh公司以及其在Dingolfing和Landshut的两处厂房。这两处厂房都经过重建，在后来的几十年中全世界最大的宝马厂房在Dingolfing浮出水面。

　　传承历史的宝马车系

　　自从1973年起，市场营销主管鲍伯鲁兹开始重新选定宝马在海外的代理。加强了对这些重要的BMW进口市场的直接管理，并将代理权授予了宝马自己的附属公司。这一举措首先在法国实行，这不但稳固了BMW的生产力，同时也反映了欧洲共同体的进一步联合。

 　　80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成宝马研究工程中心（FIZ）。该中心具有设计以及测试装备，是宝马又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一个团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

　　为了拓展市场以顺应集团的日益增长，宝马收购了英国的陆虎集团，包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及MG。宝马收购陆虎不久，由于英镑的价值猛涨了50%，导致成本费用高涨。宝马于是决定将陆虎和MG两家工厂以10英镑的象征性价格出售，而只保留MINI品牌的专属。

　　1998年7月，德国宝马公司与英国劳斯莱斯公司和德国大众汽车公司分别签约。宝马公司收购劳斯莱斯汽车名称和产品标志的使用权，并且继续向劳斯莱斯汽车“银天使”型号和本特利的“雅致”提供发动机和配件，直至2002年12月31日。并且宝马已开始筹划在西索塞克斯（WestSussex）的古德伍德为新款劳斯莱斯建立新工厂。

　　目前宝马旗下的品牌主要是宝马、劳斯莱斯和MINI。宝马至今走着高端的品牌路线，除了经典的3系、5系、7系、X3、X5、Z4、M车系外，于14年前停产的6系也要在今年年底前复活，而且新5系也在2003年上市。另外，值得欣喜的是，宝马把最新的5系投放在中国市场上生产。同时，伴随着3系车在中国的生产，中国这个当今汽车业最火爆的国度，将要伴着宝马的品牌一起成长。