眼下，咱北京的机动车保有量已经突破200万辆，其中私家车就有100多万辆。到了晚上，人回家睡觉去了，车也总得有个栖身之处吧。据统计，北京目前只有60万个车位，这就意味着每天有几十万辆汽车只好四处“打游击”，冒着随时都有被偷、盗、剐和被贴罚单的可能，自己找地停放。

　　停车难，不但困扰着许多有车族

　　，而且也让城市规划部门、交管部门、公安部门伤透了脑筋。于是，有人建议北京应多建立体停车场、地下停车场、地面停车场。可这些想法都是远水解不了近渴。面对滚滚而来的购车潮，难道北京住宅区停车难真的会愈演愈烈吗？带着这个问题，笔者连着几个夜晚在城区进行了调查，结论是否定的。

　　夜间路侧停车潜力巨大

　　位于右安门外的开阳里是一个大型危改小区，建筑面积50多万平方米，原来规划的停车位多在楼群之中，早已不能满足需要。于是，新近买车的居民不得已只好晚上回家时停在住家附近的小区路边，可是心里又担心爱车被偷、被撬、被贴罚单，夜里睡觉都不踏实。可笔者前几天晚上来此采访时，发现这里变了样——三条东西向的小区主路两侧都安放了可移动的带有停车标志的防护栏，一条黄色的带子将一辆辆汽车圈在一起，隔不远就有一名穿制服的看护人员。一打听，原来北京公联顺达停车公司在交管局、派出所、街道办事处的大力支持下，开办了夜间停车业务。看护人员说，在这儿停车每月交150元，其中有30元保险费，车丢了、剐了全赔，停车费可月交、季交、年交，年交还可优惠200元。为确保安全，每500米配备2名看护人员，还以相邻的数条街为单位，配备巡查员，骑自行车来回巡逻。车主早上开车时，要出示行驶证，第二天一早，车走后，看护人员再将护栏移走，不会妨碍交通。

　　在宣武区白纸坊西街的辅路上，也出现了夜间路边停车。看护人员说，这里每天下午4点就给车主留下车位，一直到第二天早上7点。如果早晨7点之后还没开走，按规定就得按计时收费了，但一般如果不是时间太长，也不会再收费。

　　据不完全统计，眼下全市已有几十个夜间路边停车点，生意都不错。

　　充分挖掘现有资源

　　调查中，笔者发现，一方面，很多车夜间没地方停，而另一方面，许多本可以停车的地方却在空闲着。在大观园的门口，有一个挺大的停车场，大约可停七八十辆车。可一到晚上，没了游人，门口就空空荡荡，铁栅栏门被一把大锁锁住，上面一个木牌上书：禁止机动车入内！而在它的四周就是稠密的居民区，许多车七扭八歪地停放着。在全市有众多的公园、写字楼、超市、商场门口都有停车场，一到夜晚关门谢客后都在闲置着，有限的土地资源在浪费着。还是以大观园为例，在不影响公园正常营业的情况下。假如在这里开办夜间停车场，以80辆车计算，不但可以缓解附近居民的停车难问题，还有可观的经济效益，一年的毛收入就会达到14万元左右，还可以解决6名失业人员的就业问题。

　　老小区也有招儿

　　方庄是一个老住宅区，在当初设计时，就没太多考虑停车的问题，造成现在停车极难。几位住在方庄的朋友常常抱怨只要一晚回家，就没了停车位，只好开着车到处踅摸，围着小区转磨，有时绕了半个小时还没找着停车的地儿。或者是好容易找着了车位，第二天早晨一下楼又傻了眼，前后左右都贴得太近，费劲巴拉地左右打轮，累出一身臭汗，才能把车开出来。

　　几天的实地调查，笔者发现，方庄的社会资源比较丰富，有机关单位、体育场、中小学数十家，这些单位门内都有不等的空地可供开发成夜间停车位。比如说中小学，一般下午6点以后到第二天7点以前，学校没有学生，而操场在闲置，这个时间段正是开车人需要停车的时间，只要管理措施得力，就不会给师生的安全造成威胁。机关单位门内的停车位一般在夜间也空置着，一到晚上，大门紧闭。而聪明的商人则想方设法用车位留住顾客。这里有一家饭馆，一到饭口就没地儿停车，饭馆就租下不远的体育场停车场，见有开车就餐的，伙计就带路去体育场停车，然后用三轮把客人接进饭馆，生意十分红火。假如方庄的所有学校、机关单位都把夜间停车场办起来，就能解决上千辆车的夜间停放问题，缓解30％以上的停车压力。

　　增加就业机会创造财富

　　夜间停车业在北京有着潜在的巨大市场，它的开发不仅能缓解停车难的问题，还可增加就业岗位，安置失业人员，为国家创造税收，减少汽车被盗。据笔者调查，每500米长的路边夜间停车段可安置3名失业人员，一年营业额在9万元左右。据此推算，如果全市开发出5000个这样的停车段，将会安置15000名失业人员，使25万辆车有了安身之地，营业额将会达到4．5亿元！