★在ＣＫＤ车系中，国产宝马是典型的代表 记者　殷歌　摄

　　现在买车，什么车最紧俏？答案不是进口车，而是ＣＫＤ（全散件组装）车。许多消费者对进口车青睐有加，买ＣＫＤ车对他们来说，等于用买国产车的钱，买了进口车，于是，ＣＫＤ在车市一路风行。

　　ＣＫＤ车来势汹汹

　　作为ＣＫＤ车的“经典”，国产宝马上市之前，华晨宝马曾宣称首批国产宝马国产化率会达到４０％，但事实上，据生产线工人的介绍，国产宝马除了４个固特异轮胎在沈阳组装之外，其他内部所有组件和整车外设都从德国运来，国产化率不到１％。

　　这种模式已经被广泛用于合资企业汽车生产，甚至可以说，正是这种模式，促成了国内汽车工业这两年的繁荣。“这两年下线的新车大部分都是以ＣＫＤ、ＳＫＤ（大散件组装）方式生产的。”中国汽车工业咨询委员会胡信民副主任认为。

　　为什么那么多的跨国公司越来越热衷于用ＣＫＤ模式造车？

　　在众多以ＣＫＤ方式生产汽车的厂家中，北京现代无疑是最为典型的。北京现代董事长徐和谊介绍，成立于２００２年１０月的该公司，１１月份出车，到今年６月已生产了２万多辆索纳塔，被称为“现代速度”。与“现代速度”一样快的，是韩国汽车散件出口２１２．４％的巨幅增长。

　　在此之前，奥迪以用同样的方式实现了奥迪Ａ４的中国造，而即将拍马赶到的奔驰也将以ＣＫＤ模式作为其跻身中国市场的惟一选择。

　　ＣＫＤ打的是擦边球

　　其实，ＣＫＤ不是新玩意儿。早在１９８５年，国内最早的合资企业北汽集团就开始采用ＣＫＤ的方式生产北京吉普；随后，一汽和上汽也纷纷效仿。

　　事实上，ＣＫＤ也的确提高了国内汽车产业的整体生产水平。当年，上海大众生产桑塔纳的时候，国内汽车零部件的工业水平几乎为零，但现在桑塔纳的国产化率几乎已达到了１００％。

　　但是同时，ＣＫＤ的弊端也逐渐显现。经过了近１０年的发展，国内汽车生产者尴尬地发现，新车型的研发被外方牢牢控制，中方除了对现有车型进行简单的复制之外，自主开发的能力几乎为零。“以市场换技术”的计划似乎没有取得预期的效果。

　　购车族青睐ＣＫＤ

　　在前不久举行的西博会国际车展上，面对蜂拥而至的合资企业新车型，若不考虑价格，消费者都会对进口率高的车型投入更多的关注与信任。

　　今年以来，飞度、凯越、马自达６等ＣＫＤ车型排队订车，加价购买的一幕就是很好的证明。

　　福特蒙迪欧去年采用整车进口，最高售价３６．７万元，曾一度脱销。但由于国家对整车进口的配额限制，进口量有限，为满足市场需要，今年福特决定采用ＣＫＤ方式，定价为２８．５万元。“这相当于用最快的速度，最低的价格享受到一台进口车，所以蒙迪欧现在卖得相当好。”杭州宇通汽车公司的马总说。

　　ＣＫＤ只是过路客

　　“谁都无法否认，ＣＫＤ的确给中国汽车市场带来了新气象。”中国汽车情报研究所黄总工程师称，这种模式大大加快了新车下线的速度，使我们告别了满街只有桑塔纳、捷达的局面。消费者的选择多了，他们可以用更低廉的价格买到更具个性的汽车，沉寂多年的车市，近几年来也显得异常火爆。

　　然而一批批国内ＫＤ（散件组装）厂家似乎认为，只要搞好公关和先期投入，坐等批到ＫＤ项目，复杂的汽车制造工艺就变成简单的拆装工作，同时带来滚滚的利润，但是单纯市场火爆并不是我国追求的惟一目标。

　　在经销马自达６的浙江宏马汽车公司，记者看到等候购买价值不菲“马儿”的客户排成了长队，该公司综合部傅经理对马自达６的国产化率不予评价，但他也不赞成厂家长期的ＣＫＤ做法，这样不仅使消费者多交关税，厂家也没有掌握核心技术。

　　相关链接　ＣＫＤ

　　ＫＤ是“进口散件装配”的英文缩写。ＫＤ又分为ＣＫＤ、ＳＫＤ和ＤＫＤ。ＣＫＤ、ＳＫＤ是国际通行说法。在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。

　　ＤＫＤ是索纳塔在北京现代投产时中国人自己的“发明”，它其实和整车只差一步，“就是装装轮子喷喷车漆”。

　　ＣＫＤ是以全散件形式作为进口整车的一种专有名词，在当地生产的零部件以较低的关税，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

　　ＳＫＤ是指大散件组装，一部分总成是现成的。