通用汽车斥巨资押宝氢动力，全球首辆可驾驶线传操控燃料电池车Ｈｙ－ｗｉｒｅ亮相北京

　　“未来汽车”能否驶入中国

　　刚刚拿下近１３亿美元的丰厚定单，又宣布凯迪拉克通过国产和进口两个渠道在明年全线开进中国，布点速度明显加快的通用汽车显然还不能满足眼下的“成绩单”。１１月１８日，通用一口气将其拥有的世界上首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Ｈｙ－ｗｉｒｅ、氢动三号燃料电池车等一系列“未来汽车”展示在媒体面前，揭开了２００３能源动力高新科技全球巡展北京展的序幕。通用高层表示，通过这些汽车业的新能源动力技术向中国大众的展示，通用汽车将全力打造“氢经济”时代的新理念。

　　１０亿美元打造氢动力

　　据悉，北京是继美国洛杉矶、日本东京之后能源动力高新科技全球巡展的最后一站。巡展除了燃料电池车辆的展示和试乘试驾外，还将与中国相关政府官员、学术界人士一起就未来中国的新能源经济进行一系列技术研讨。

　　“作为全球最大的汽车公司，我们希望与中国政府、学术界和汽车行业进一步研究减少汽车尾气排放、提高燃料经济性等诸个重大课题。”通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示，“通用汽车确信中国在帮助加快全球向以燃料电池技术为核心的‘氢经济’过渡过程中起着独特的重要作用。这将对未来在该领域取得更大突破具有非同寻常的意义。”

　　通用汽车燃料电池业务部商业化发展总监毕默则希望到２０１０年之前在氢的液化、压缩以及储存方面获得突破。而据她透露，通用在氢动力汽车项目研发上的投入已经达到１０亿美元。

　　预计２０１０年实现商用

　　面对诱人的商业前景，通用汽车目前正在提高燃料经济性和减少尾气排放的过渡性技术，为从过渡到未来燃料电池汽车大规模商业化搭起桥梁。

　　墨斐表示，通用汽车的目标是成为第一家销售１００万辆燃料电池汽车的汽车公司，在２０１０年以后生产出大众能承受得起的燃料电池车，包括轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ等车型。而通用汽车燃料电池业务部执行总监麦考白认为，在全球都在加大对可再生能源和电动汽车研发力度的背景之下，中国完全有条件在一个高起点上与国外同行合作，共同探讨通向“氢经济”远景的最佳途径和方法。“燃料电池技术将使汽车工业从‘污染耗能’的指责中根本地解脱出来从而重塑汽车的形象。”

　　而从目前燃料电池的研究和开发格局看，通用和日本的汽车巨头丰田处于领跑地位，而本田、日产、ＰＳＡ等汽车集团也拥有不俗实力。据悉，我国科技部也将推出一系列有关的科技政策，鼓励企业和科研机构对低污染的可再生能源进行研究、开发、利用与合作。

　　商用瓶颈有待突破

　　一项测算显示，由于汽车消费的旺盛发展势头，到２０１０年，中国５０％的石油依赖进口，成为世界第二大石油进口国；而到２０２０年，则有７５％的石油依赖进口。这就是通用在新能源汽车上为什么看中中国市场的原因。可以印证的是，通用正努力与中国政府官员沟通，推进制定这一新兴产业的标准、安全性方面的纲要，而另一项重要议题是谋求在中国铺设氢气站网络。

　　通用汽车的“如意算盘”是到２０１０年实现商业化，但是发展燃料电池汽车还有明显的瓶颈，无论是基础设施配套还是氢动力的能源补给能否便捷、充分都是个问题。通用汽车燃料电池业务部商业化发展总监毕默坦言，目前的障碍归纳起来包括：燃料电池的成本还无法大幅度降低；高性能的储氢系统有待建立；行业法规及标准需要制定；氢作为能源的大众教育正待开展；基础设施建设要配套展开。但她同时表示，目前而言氢的获取已经相当便捷，用化工的方法每天都会产出大量的氢，而用煤来生产氢也非常便利。