据海外媒体报道，一份来自美国的权威市场报告称，今年日本汽车工业的总基调是全球化。日系汽车全球化的战略重点，依然锁定苦心经营多年的欧美市场，且收效显著。去年，丰田曾创下１０年来最高年度利润的１２０亿美元，北美市场对其贡献度相当大。而据《金融时报》报道，丰田在今年第三季度销量首次超越福特，拿下全球第二的宝座。

　　究竟是暂时领先，还是继续超越，随着欧美市场渐趋饱和，这个答案，也许将伴随以中国为中心的新兴市场的旺盛需求给出。不过，欧美车系已先行发力，一直背向亚洲市场的日本车系，终于自去年丰田携手一汽后，开始大规模实质性的动作，而且几乎是“群起而攻之”。有消息称，未来几年内，包括丰田、日产和本田在内的日本汽车企业，海外产量将与本土产量持平，甚至赶超。２００７年日本三大汽车公司海外总产量将达１０００万辆，中国汽车市场在其中，无疑将是一个最具变数，也是最强大的支点。

　　２００３年９月底，由丰田、日产、本田等１５家日本整车制造企业组成的非盈利性公益法人社——日本汽车工业协会北京代表处成立。这是该协会在日本东京总部之外，设立的第四个海外代表处，另外三个分别落定在华盛顿、比利时和新加坡，分管北美、欧洲以及亚洲事务。值得注意的是，北京办事处显然拆分了亚洲事务部的部分职能。尽管其职能被表述为：“为日中汽车产业交流、整车合作做出贡献”，但伴随着今年日系衔接地异常紧密的时间表，全面整合日系在华资源，狙击欧美系，无疑是要在有限的时间和空间内为争夺最大利益而奋力一搏。日系企业抱团而入，相对于业已封疆的大众、多点布阵的通用甚至是外松内紧的福特，无疑更有后发的优势。以至于业界有一种猜想——也许未来中国车业的竞争，将在日本“三大”间展开。目前，日系在华相安无事，不过是在进入期短暂的互相隐忍，中国汽车市场虽大，但任何分食者的出现，都是对原有平衡的挑战。