今年下半年的车市在平平淡淡中度过，并未出现往年“金九银十”的销售旺季。时至年底，各路汽车生产厂商、经销商又纷纷举起了降价的大旗，希望抓住一年中这最后一个机会争取消费者。进入10月以来，已经有威姿、威驰、PO-LO、赛欧、蒙迪欧、嘉年华、夏利、捷达都市春天等近10款车型降价促销，其中不乏本年度畅销车型，最高降价幅度达到了2.2万多元。一时间，中国车市硝烟四起。

　　究其形成这种大规模降价的原因，笔者认为有三：

　　其一，汽车行业的高额利润为降价提供可能。由于我国汽车产业严格的投资审批制度，长期以来的高关税的保护，轿车市场竞争不充分，使得汽车行业的整体利润率高于国际水平，也高于其他行业。据国家发展改革委公布的最新数据，2002年汽车行业的平均利润率为28.45%，而国外汽车制造业的全社会的平均利润率为5%左右，国内全社会的利润率最高在10%-15%之间。企业为了追求高额利润往往把新车价格定在一个较高的水平上，这样还可以为日后的降价留有空间。所以说，目前中国汽车市场的价格不能准确反映这个行业的供求关系。

　　其二，来自库存的压力。2002年以来轿车市场增长率迅速上升，让不少企业认为汽车消费的春天已经来临。但2002年的“井喷”现象一部分原因是汽车市场从投入期进入成长期的市场表现，更是许多潜在购买者从加入世贸之前持币观望，加入世贸后爆发的强烈的购买欲望所致。随着这些购买者购车行为的实现，以及不容乐观的汽车消费环境，汽车市场需求的增长速度将下降。据中国汽车工业协会统计，今年1—10月，全国共生产汽车356.10万辆，销售汽车347.88万辆，产销差距达到8万辆，加上各地经销商手头的存货，全国汽车库存量将远远超过8万辆。为了给明年的汽车生产和销售预留空间，汽车厂商只能以优惠促销尽快消化库存，这将给消费者购车带来更大的主动权。

　　其三，受到竞争对手打压。据不完全统计，仅今年下半年就有10余款新车型上市。尤其是8万元到15万元的经济型家庭轿车市场竞争尤为激烈：品种、车型日益丰富，配置不断提高。受到来自竞争对手的威胁，生产厂商最有力的武器就是价格。所以，往往某一款新车上市之前，其竞争对手就会采取降价的措施，为的是争取价格上的优势。例如：在飞度上市之前，与其同类的小型家用车从8月份以来就提前“跳水”，期望通过降价扩大市场影响，保住现有的市场份额。其中最明显的案例有两个：9月9日，天津一汽宣布雅酷、夏利2000和威姿3个系列全部降价，最高降幅达到1.6万元；二是在飞度下线的前一天宣布调价8100元至1.11万元的PO-LO波罗家族。竞争对手以抢先降价迎击飞度的上市，显然已感受到了来自飞度的市场压力。

　　是否所有的车型都会卷入这样的价格战呢？带着疑问，笔者亲自走访了北京现代营销科，了解其第一款产品索纳塔未来的市场策略。营销科的权一周科长给出了非常肯定的答案：北京现代不会采用降价的方法来吸引消费者，不仅如此，他还非常有信心，北京现代能够在今年年底完成产销5.5万辆的目标。权一周科长如此胸有成竹自有他的一番道理：

　　据介绍，索纳塔这款车的价格定位非常合理。北京现代汽车秉承了韩国现代汽车最大的特点：性价比高。索纳塔的配置在同级别轿车中属于高档次，性能也决不逊色于竞争对手，但是其价格却低于竞争对手。例如：其旗舰车型SONATA2.7V6配有6缸24气门的发动机和手动自动一体的运动型变速箱，装备了巡行控制系统、安全6气囊，内饰全部为真皮座椅，带有天窗和VCD影音系统，售价仅为26.5万元人民币。比同样配置的其他车型低出几万元。难怪索纳塔刚刚上市10个月就售出4.2万余辆，成功地打入了汽车销售排行前十名。

　　其次，索纳塔的产品品质过硬。北京现代推出的第一款产品索纳塔已经受到了国内外消费者的普遍认可。今年9月，索纳塔和伊兰特在由StrategicVision调查公司做的“2003年度汽车体验调查”项目里的“总体价值指数”评比中，分别获得了同级别轿车中的第一名。

　　其三，北京现代售后服务完善。到目前为止，北京现代已经在全国各地设立了68家4S店，到年底计划发展到100家，希望能够及时满足各地域消费者的需求。不仅如此，北京现代还特别重视对经销商的培训和管理，保证售后服务的高品质、高效率。另外，北京现代经销店对车主细致入微的关怀也使其它汽车销售商无法比拟的。刚入冬天，北京现代便及时推出售后服务新举措—冬季免费检测服务。11月1日—15日，全国范围内的北京现代用户可以在北京现代特约销售服务店及特约服务站享受包括检查防冻液、玻璃水，检测和调整各种皮带、螺栓扭距等在内的18项免费服务。

　　由此，笔者看到的是北京现代对已有产品的信心和对客户的责任心。我们不由地相信北京现代会在年底顺利完成产销5.5万辆的目标，创立北京现代自成立以来的第一块里程碑。(市场报)