应该看到，汽车金融是为促进销售而诞生的，是汽车服务的延伸，它强调汽车金融是从生产到销售再到服务等一系列过程中的一个重要环节，这就要求汽车金融公司与生产厂家或销售方面的密切配合，但是纵观现在国内银行与前两者的关系基本上是代理与被代理的关系。而汽车金融公司则由于一般汽车机构的参与，可以为消费者提供更多服务快捷、便利。这正是银行所欠缺的。

　　前不久，江苏国际信托投资有限公司和北方信托研究所宣布将与国内外的汽车机构合作成立汽车金融公司。随着进入汽车金融领域机构的增多，竞争的加剧，加上国内征信体系的不完善，银行在汽车信贷方面的大力“圈地”让人不得不对银行的呆坏账担忧。

　　对汽车金融政策导向问题，最普遍的看法是《管理办法》对银行利益照顾的比较多，主要目的是给银行多提供一种盈利渠道。而中国汽车技术研究中心情报所专家、对加入世贸组织金融方面有专门研究的黄永和先生认为，《管理办法》更多的考虑是避免银行在汽车信贷方面产生过多的呆坏账。专业从事汽车信贷业务的汽车金融公司，尤其是国外的汽车金融公司在控制购车贷款风险方面经验比较丰富。所以在汽车金融方面的分工应该是，在直面消费者的微观方面由汽车金融公司操作，而在信用体系和资金来源上由银行提供，这样双方专业分工可能更行之有理。