１１月２７日，上海大众宣布调整旗下ＰＯＬＯ轿车全线产品价格：各配置两厢ＰＯＬＯ均下调７１００元，三厢ＰＯＬＯ除１．４Ｌ自动豪华型下调１３２００元外，均下调１７１００元。调整价格后，ＰＯＬＯ的１．４Ｌ手动基本型、手动舒适型、手动豪华型及１．６Ｌ手动舒适型、手动豪华型的两厢、三厢车型均卖到了同样的价钱。消息一公布，业界反响强烈，ＰＯＬＯ的全系列调价，不仅仅说明畅销新车型在国内市场生命周期缩短，更重要的像是在宣布两厢车将成为家用轿车的主流车型。

　　传统观念土崩瓦解

　　其实，种种迹象已显现出三厢车风光不再。目前的北京各处车市，三厢富康９８８新车似乎“蒸发”了，而富康的原版两厢车型依然卖得不错。同时，新上市的车型中两厢型一款接一款，ＰＯＬＯ、派力奥、福莱尔、ＧＯＬ、威姿、赛纳、高尔夫、ＱＱ，厂家们谁也没有停下推出两厢车的脚步。

　　如果单纯从生产角度上看，三厢车比同款两厢车型多了一个尾巴，成本自然要高，如果配置相近的话，三厢车售价应该比两厢车贵。而左右汽车市场价格的因素还有很多，生产规模、供求关系和营销手段是其中三个重要方面。以ＰＯＬＯ为例，其市场表现应该算是不错的，上市仅仅一年多，累计销量就已达到７万辆。作为中国第一辆与世界同步推出的两厢轿车ＰＯＬＯ，还获得中国２００３年度车型称号，上市大半年仍需排队甚至加价购买，而曾在上海车展上成为“２００３年度最值得期待车型”的三厢ＰＯＬＯ虽然承袭了德国大众精良制造工艺的血统，但上市仅过半年便大幅降价１３％沦为与两厢ＰＯＬＯ同价而售，不能不说明它与同门弟兄的命运差异了。

　　那么，两厢轿车又是凭借什么一点一点掘走消费者的心呢？首先，从经济角度看，两厢车售价比三厢车要便宜，像配置接近的两厢夏利要比三厢夏利便宜６、７千元，两厢富康比三厢富康便宜近两万元，而且两厢车因重量轻要比三厢车省油，这对私人消费者来说无疑是最重要的诱惑；其次，在实际使用中，两厢车车身较短，驾驶灵敏，特别适用于拥挤的都市，而且两厢车尾部车门更为宽敞，后排座位放倒后可获得比三厢车大得多的载物空间；此外，两厢车与三厢车一样具有良好的正面碰撞保护性能，安全性丝毫不差。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在对汽车工业发达的欧洲市场进行考察后感触颇深：两厢车已经毫无疑问地成为欧洲轿车市场的主流车型。在德国，两厢车占到７０％；在法国，两厢车占到８０％；而在意大利，两厢车则占到８５％。中国消费者完全接受两厢车还需有个过程。

　　两厢车明年会更好

　　追溯轿车在我国的演变，一个“轿”子便体现了人们的共识，那就是车要四平八稳，有头有尾，桑塔纳似乎就是轿车概念的化身。十几年前，第一批国产两厢轿车——夏利和富康出现后，因为没“屁股”，曾遭受过禁止上长安街等待遇，理由是“有损大国形象”，厂家还不得不花巨资进行改型，特别增添了尾部使他们变成了具有中国特色的三厢车。

　　随着时代的变迁，我国汽车市场进入了爆发性增长阶段，私人购车迅速代替公款消费成为车市的主流，而这在几年前还不被业界看好。相信随着我国私人轿车消费比例的进一步提高，公车改革的深入细化，越来越多的人会亲身感受到两厢车的优势所在。以德国大众生产的两厢高尔夫车为例，从１９７４年３月投产到２００２年９月，产量高达２２００万辆之多，几乎每一个德国家庭就会拥有一辆高尔夫车。据一汽－大众负责产品研发的人士介绍，高尔夫实质上就是两厢的宝来车，由于同处一个平台上，不仅许多零部件可通用，底盘也一样，宝来车强劲的动力性能、朴实的耐用性能、精细的经济性能、前沿的科学性能和可靠、可信的高质量、高安全性能全都得以保留，其驾驶者的运动特征在得到淋漓发挥的同时，后排坐椅宽敞的乘坐舒适性也同时体现出来。可以预见，随着消费者对两厢车喜爱程度的逐渐加深，今天宝来的畅销一幕会在高尔夫身上重演。

　　从目前记者了解到的情况可以看出，走出低潮的两厢轿车明年的势头显然要高过以外任何一个时期，国内汽车生产厂家尤其是中低档轿车厂在安排新车上市时都流露出浓郁的“两厢情结”。无论是上市已成定局的通用五菱ＳＰＡＲＫ、北京现代的伊兰特、广州本田的新飞度，还是酝酿中的东风雪铁龙Ｃ３、南京菲亚特Ｓｔｉｌｏ、长安福特Ｆｕｓｉｏｎ、海南马自达Ｍ３，都全无中规中矩三厢车的影子，就连东风标致的第一款新车——标致３０７，也在两厢或三厢之间举棋不定，甚至一汽－大众也在考虑推出奥迪Ａ４两厢旅行轿车。业内专家认为，在一、两年内，国内市场上１５万元以下的中低档轿车车型将与世界接轨，真正成为中国汽车消费舞台上的主角，到那时私人购买两厢车的比例会由目前的４０％上升至６０％甚至更高。如果第二辆车进入家庭成为时尚，那么欧洲街头满是两厢车的场景将在我国重现。