东风本田计划与广州本田共用同一销售服务网络，这样的消息在中国汽车业内自然是重大新闻，况且此言还是出自东风汽车公司总经理苗圩之口。

　　而围绕着这个消息进行的还有美洲豹与VOLVO并网销售、华晨宝马借用了进口宝马销售网络等等，于是，有人总结到，中国汽车正面临着一场网络争夺战。

　　网络之争，此言并不为过。因为，在东风本田和广州本田的背后，还有一汽大众与上汽大众、一汽丰田和将来的广汽丰田等多双眼睛盯着，他们也想把“两个本田”作为将来自己整合销售服务网络时谈判的范本。

　　选择在“日本东京汽车高峰论坛”上放出风声的苗圩是聪明的，他通过日本媒体把意图直接而清楚地传达给了日本本田的最高决策层。目前，凭借着东风本田发动机公司和设在广东惠州的零部件公司，东风已经扼住大半个广州本田的零部件配套网络（这两个公司也是东风最大的利润来源），如果再能够渗透到广州本田的销售网络中，东风将会成为广州本田项目的主要受益者，而广汽最终只能在生产厂里赚点微薄的加工费。

　　况且计划明年2月生产CRV的东风本田（武汉）汽车公司，目前在销售网络上还是一片空白，如果能够借用广州本田的经销网络，将会是事半而功倍。

　　面对苗圩抛来的绣球，知道其中利害的广州本田回应是低调而谨慎的。总结起来，广州本田传递的观点有三：一是只要对广州本田有利就可以谈，但目前还只是“苗圩先生的梦想”；二是要尊重中外双方股东，特别是广汽集团的利益；三是合并之后，销售网络的控制权、品牌归属问题。

　　其实，这些问题也是苗圩争取的关键。按照他的设想，由广州汽车、东风和本田三家合作设立一个公司，并以这个公司的名义在一个销售渠道销售所有国产本田品牌汽车。如果是这样，就存在三方合资公司里，股比分配的问题。

　　根据苗圩透露的信息，苗圩透露说，三方合资公司中，如果简单地把东风本田和广州本田对等合并，那么，东风、广汽和本田在合资公司的股份就是25：25：50,发改委认为日本本田股份过高。因此又提出，三方股比应为33：33：34,本田略占上风。

　　“三三开”的分配也未必能够得到各方的响应，毕竟目前广州本田的销售网络是属于合资厂的，并非是本田或广汽一个股东的。在其中攫取利益的最大化，获得更多的控制权是各方争夺的核心。