■苗圩：东风汽车公司总裁、东风汽车有限公司董事长

　　政府官员出身的苗圩算不上是“高调”的人物，但这个东风汽车的掌门人却从来不缺新闻。从年初的与本田合作成立东风本田汽车公司，到和日产共同斥资167亿元打造新东风，再到在东京放言要将“东风本田”和“广州本田”销售合并，一身儒雅的苗圩在实现其宏伟的东风振兴计划的同时，也在“不经意”间成为了中外媒体关注的焦点。

　　在日本媒体眼中，48岁的苗圩是“中国的卡洛斯戈恩”；在中国记者看来，苗圩是个有想法、勇于创造新模式、并敢于向外界宣传自己理念的改革者。在他的努力下，东风才成为目前中国汽车最炙手可热的“潜力股”。

　　■竺延风：一汽集团总经理

　　竺延风身上绝不缺少光环：一汽集团总经理、中国汽车界惟一的中央候补委员。为了给中国汽车50年的庆典添彩，一汽集团在7月15日一天就开工了4项工程，四处剪彩的竺延风也因此成为当天最忙碌的人，其大将之风，俨然已有中国汽车产业代言人的风范。

　　不过，竺延风今年给人们留下最深的却不是其四大献礼工程，而是其在上海车展上提出的“第一汽车第一伙伴”的理念，将一汽大众、一汽丰田、一汽轿车、一汽解放等整合起来，理顺了一汽的脉络，也凸显了竺延风的发展构想。

　　■安庆衡：北京汽车工业控股有限责任公司董事长

　　两年前，即使是在北汽内部，许多员工也更愿意把“北汽三年扭亏”看成一句空洞的口号。可如今，北汽已经成为中国增长最快的汽车企业，不但成功扭亏，还创下了12亿元的利润。而将与戴克合作生产奔驰轿车的消息，更使北汽成为中国“四汽”的热门人选，同时，身为北京汽车领头人的安庆衡也因此成为媒体追逐的新闻人物。

　　作为董事长，安庆衡更像是个战略家，在三大板块的基础上，构建着北京汽车未来的发展格局：2005年，年产50万辆、产值560亿元；2008年，年产100万辆、产值1000亿元。

　　■徐和谊：北京现代董事长

　　在中国汽车，恐怕没有哪个大型合资项目像北京现代那样，在初期受到了如此多的质疑。外界把怀疑的目光同时投向了当时尚未脱困的北汽集团和在中国口碑平平的韩国现代。如今，1年过去了，每个月利润亿元的北京现代让怀疑变成了赞许。仅靠索纳塔一个车型，北京现代今年就在中高档车市上销售了5万余辆！

　　而创造了奇迹的北京现代董事长徐和谊在让北京现代初露锋芒的同时，也完成了自己从官员到企业家的转型。

　　■孙勇：原奇瑞销售公司总经理

　　2003年3月，孙勇由新华社记者、经济参考报汽车周刊主编，调任上汽集团奇瑞汽车有限公司经管会成员兼销售公司总经理。

　　上任后，对奇瑞公司营销体制进行大刀阔斧的改革，全面提高奇瑞网络营销水平，春雷行动，QQ、东方之子上市，限区域独家特许连锁经营模式的提出都是其精彩之笔。在其任职期间，奇瑞销售业绩大幅提升。三月份销量近3000多台，经过短短半年时间上升到9月的1.3万台，跻身国内轿车行业月销售量前四位，仅次于上海大众、一汽大众、上海通用。

　　10月底，因经营观念的冲突，主动提出辞职，离开奇瑞公司。

　　■陈虹：上海通用总经理

　　在中国汽车界，几乎没有人怀疑上海通用的营销能力。凭借着凯越、君威、赛欧的优良业绩，上海通用，这个美国味十足的企业也悄悄挤进了中国轿车的“三甲”，而作为总经理的陈虹本人也赢得了汽车业内和媒体的尊重。

　　■曾庆洪：广州本田执行副总经理

　　凭借着广州本田5年零库存的优良业绩，身材不高的曾庆洪在中国汽车界发挥着巨大的“能量”。年初，将新雅阁降价4万余

　　元推向市场的他成为了中国汽车的“价格杀手”，致使其他中高档轿车生产企业的老总不得不重新考虑价格策略；年中，兼任广州汽车集团副总经理的他呼吁有关部门和媒体不要只把眼睛盯在大企业上，提出“中国汽车不应只鼓励‘三大’，而是应该鼓励有竞争力的企业”。

　　■尹家绪：长安集团董事长

　　网友“飞雪漫天”的一篇“七问长安”，在让今年国内最红汽车股“长安汽车”遭到信任危机的同时，也把立志要“三年再造一个新长安”的长安董事长尹家绪推上了风口浪尖。所幸的是，业绩不错的中报让长安重新得到了股民和媒体的信任。

　　“股票风波”给长安带来的好处是：让外界知道了长安的盈利能力，其以占全国微型车市场1/3的销量，获得了微型车市场80%的利润。这一切，身为管理者的尹家绪自然功不可没。从生产一线起步的他把偏居西南的长安从军工企业发展成为国内汽车企业销量的“老四”，同时，“东进”华东地区南京，“北扩”华北，“外联”福特、铃木和意大利设计公司，纵横捭阖之间，长安搭起了未来发展的框架。

　　相信，随着长安福特增资建新厂的步伐，明年长安集团将会得到更多关注的目光。

　　■吴小安：华晨集团董事长

　　“仰融风波”让媒体知道了吴小安的名字，而华晨宝马的合作则让人们认识了吴小安。

　　作为华晨集团的董事长，吴小安在感到“一个月里连出两款宝马轿车”风光的同时，也不得不为中华品牌的发展而筹划，既定的“中华、宝马两条腿发展”战略，因为中华步伐的缓慢而失衡。

　　■程丛夫：加盟F1车队的第一位中国人

　　程丛夫绝对是中国汽车的一个“潜力股”，将其招入麾下的奔驰-迈凯轮车队显然也意识到了这点。无论程丛夫将来会不会成为第二个莱克宁，只要这个瘦削的中国少年能够迈进F1的赛场，奔驰-迈凯轮都会在中国这个有着13亿人口的国家获得最广泛的人气。

　　在明年上海将举办F1赛事的大背景下，“程丛夫热”反映出F1在中国的升温和巨大商机。不过，目前对于这个18岁的少年还不是沾沾自喜的时候，他的任务只是训练、训练、再训练。