例：有辆金杯车排放不合格，怠速不良，检查不出原因。有负荷状态下测试尾气勉强合格，ＨＣ为１７５ｐｐｍ（标准为２２０ｐｐｍ），ＣＯ为０．７％（标准为１．２％）。但怠速时却多次检测不合格，ＨＣ为２７０－３５０ｐｐｍ，ＣＯ为１．３％－３．５％（怠速的排放标准和有负荷的排放标准一样）。量过汽缸压力，各缸压力正常，各个缸在断缸测试时，ＨＣ和ＣＯ值变化都一样。从以往维修这款车的经验中，认为点火线圈有间歇的故障。这款车的点火线圈是一体的点火电压和燃烧时间都基本正常。用检测仪检测点火线圈和喷油嘴也显示正常。而且发动机没故障码，氧传感器怠速和有负荷工作也正常，急开急闭节气门，氧传感器工作也正常（电压在０．１－０．９Ｖ之间变化）没有断火的现象。７８秒时所记录的读数，碳氢化合物，读数为２６６ｐｐｍ；一氧化碳，读数为０．９１％——合格，但偏高。氧的读数为２．８１％（正常情况下，燃烧以后所剩余的氧应该小于２％，９２秒刻度以后的尾气是我将发动机提速到２０００ｒ／ｍｉｎ，并保持这个转速所记录的，注意读数稳定以后，碳氢勉强合格，大约２００ｐｐｍ，一氧化碳比怠速时低，大约０．７３％，氧下降至２．４５％。

　　那么，这些读数意味着什么？缺火或氧传感器漏气会导致一氧化碳、氧和氢的读数高，对不对？缺火的因素已经被排除。还有，有负荷时，缺火现象通常会变得更严重，而排气系统漏气的情况会好一些，因为在低流速时排气系统产生负压脉动，高流速时产生正压脉动。怠速时堵住排气尾管，发动机居然没有熄火，排气隔热罩下发出很大咝咝声。拆了隔热罩后，故障原因一目了然，排气歧管尽是裂纹。换了排气歧管后，一氧化碳降至０．１％，碳氢降至３５ｐｐｍ，氧降至１．１％，发动机怠速平稳，燃油经济性改善。

　　尾气分析仪上氧的读数非常有用，从诊断二次空气喷射系统、催化转化器到发动机其他故障（排气系统漏气会稀释尾气的其他成分，但氧含量会增高），在对有故障车辆做完必要的常规检查之后，使用四气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小了检修范围，使我们在最短的时间内发现问题的关键原因，为我们的诊断带来方便。

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　　使用四气分析仪时的注意事项

　　１、查看汽车制造厂的排放标签，使空气泵和空气喷射系统停止工作对于装有催化转换装置的汽车，如催化剂工作正常，会减少ＣＯ和ＨＣ，因此应该测量未经转换的排气，将取样探头插到转换器之前，或ＥＧＲ阀的排气口检测（有的厂家提供一个专用接口）。

　　２、柴油机排出的高浓度有害物质会很快堵塞整个废气取样系统，故四气分析仪不应用于检测柴油机。

　　３、发动机暖机后才能使用四气分析仪检测。

　　４、检测前，应对分析仪做泄漏试验。

　　５、不要在下雨、下雪、冰冻、通风不良的环境中使用。

　　６、读取数据前，不要让怠速时间过长。

　　７、变工况测试中，要让油门稳住后再读取数据。

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　　故障现象一：急加速节气门回火，严重时无法启动，节气门不断回火！有一定的规律。

　　故障分析：很明显规律性的回火，一般可以排除混合气过稀的可能，是点火正时错误。最常见的原因是曲轴皮带轮扭转减震器的橡胶夹层脱落，造成一缸的判缸信号失准，点火错乱！

　　故障排除：换就可以了嘛！难道你还想修啊？

　　故障现象二：急加速发动机喘振，排气有硫磺味，严重时有浓浓的黑烟，三元催化器产生高温，甚至发红！

　　故障分析：很明显是发动机混合气过浓，大量的燃油在三元催化器之中燃烧！此故障最常见的原因是ＭＡＰ在进气管的真空接口被积碳堵塞。造成ＭＡＰ无法及时感应进气管的真空度，发送错误的进气压力信号给发动机控制单元。

　　故障排除：通一下就可以了嘛！还有一点补充：最后把电池头拆掉３０Ｓ以上，清除发动机控制单元错误的学习值。搞定！