2003年“联合会”杯全国汽车场地拉力挑战赛经过2天的硝烟弥漫，终于正式落下帷幕。在本届赛事中，除了专业组和业余组选手们的上佳表现之外，作为比赛的专用战车，东风雪铁龙富康在本次比赛中也有完美表现，中国车迷终于能够充分领略有“赛场狙击手”美称的红色战车风采。

　　富康在赛车领域的出色表现由来已久。早在1992年，富康的原型车——法国雪铁龙ZX即在当年的世界汽车拉力锦标赛（WRC）中一战成名，另外，在巴－莫－京马拉松汽车越野赛上，雪铁龙ZX也有出众表现，“红色战车”的称号从此享誉欧洲赛车场。东风雪铁龙将这款车引入中国后，给它起了个让中国人倍感亲切的名字——富康，也针对中国的道理特点等现状为它进行了诸多改进，但ZX原型车作为赛车的澎湃激情血统却依然得以保留。自北京第三届汽车挑战赛上，著名车手周勇驾驶富康一举击败捷达、桑塔纳等诸多对手夺冠起，富康在中国赛车场上屡创佳绩。最近的一次是在2003年3月，在全国汽车拉力赛上海站比赛中，富康战车从POLO、捷达等车队的夹击中一路狂飚突进，在上海大众的“地盘”上硬生生地将冠军从POLO车队手中夺走，东风雪铁龙富康更是声名大噪。在本届“联合会”杯全国汽车场地短道挑战赛中，全部采用富康作为参赛车型，而驾驶富康战车的各路高手也有精彩的上佳表现，令现场观众大呼过瘾，硝烟散去，车手们对富康的评价到底如何？

　　专业组冠军任志国在赛后专门对富康进行了评价：“第一次开富康还是1999年，我和山西车手张健代表四川鸿丰车队，参加首站烟台站的比赛，使用的是1.6升富康。此前我一直驾驶的是捷达，用富康跑还是第一次，能取得什么样的成绩，我心里没底。那次比赛，与我同组的有捷达、桑塔纳，还有刚刚从英国改装过来、做为中国汽联培训、比赛所用的标致106。第一阶段过后，两个标致排一、二，我驾驶的富康排第三。最后一天，我给自己定下目标，一定要拼上一把。那天我真是疯了，富康在每个弯道都用到了极限。到最后终点处，我以0.23秒的微弱优势战胜了对手夺得2升杯冠军。富康战胜国内2升组最好的标致赛车一时成了行内谈论的焦点，给许多参赛的富康车手莫大的信心。也是从那时起，我知道了：富康在儒雅的外表下，还蕴藏着一股狂野不羁的激情。”

　　作为海淀驾校车队的首席车手，曾多次驾驶富康参加国内大小赛事并获得佳绩的国内知名赛车手周勇应该是颇有发言权的，尤其在今年3月举行的全国汽车场地挑战赛上海站比赛中，周勇驾驶富康赛车挫败三菱、富士、捷达、POLO等众多强手一举夺冠，这一战已被国内赛车界渲染得颇具传奇色彩。周勇提到：“我与富康结缘是在1995年第三届北京场地赛上。当时没有参赛车，我在大会租了一辆富康车参赛，获得了个人赛车生涯的第一个冠军。那场赛事，富康留给我最深的印象是：捷达、桑塔纳在做绕蝴蝶桩练习时，转弯中车身尾部均有倾斜、后轮抬起的现象出现，而富康循迹性很强、平滑过弯。后来，随着接触机会越来越多，对富康越来越喜欢。在2002年我们组建北京海驾汽车俱乐部时，便毫不犹豫地将富康选做了我们队参赛的战车。当年，我与车队分别获得了年度个人、车队冠亚军。到目前为止，我参加国内12场拉力赛，除3场使用555中国赛车队的标致106，其它9站全部使用的是富康。可以说在所有驾驶过的赛车中，对富康感情最深。对富康的突出印象：造型现代，底盘优秀，操作灵巧，怎么做怎么有。拉力赛本身就是弯道的运动，可以说，富康的高速转弯性能居国产车之首。”

　　曾经有媒体用“底盘高手，弯道无敌”来形容富康，而国内赛车界改装高手缪建民先生对富康的评价恰好验证了这一点：法国车一贯以底盘稳健而著称。而富康的底盘沿用的是法国雪铁龙公司在巴－莫－京马拉松汽车越野赛上一举扬名的ZX系列轿车底盘。重量分布均衡，十分稳健而又坚固，同时车身后轴与后保险杠间距比较短，转弯时离心力小也使富康在转向性能方面占据优势。同时在车体的整体坚固性、驾驶的灵巧性方面则大大优于同排量的国产车。

　　综合以上评价，富康的性能优势整体表现在：优异的底盘技术、转弯性能和超强的操控性能，再加上稳定可靠的质量，足以令富康在国内入门级家轿车中占据优势地位和广阔的发展前景。