临近年末，往往都是进口车经销商提心吊胆的时节。相关政策的波动、市场流言的冲击，都让一些底气不足的经销商们如临大敌：赚钱是第一要务，可麻烦的是，上百万元的进口车一旦压在手里，别说赚钱，连流动资金都可能捉襟见肘。这不，原定于年底到期的进口车许可证，又突然延长使用３个月，２００４年３月３１日才是终结日。一下子，低迷的进口车市场又活了起来。曾跌至３万元一张的许可证再次炙手可热，进口车价格从波谷又逐渐登上波峰。

　　“没办法。我们也是哑巴吃黄莲，有苦说不出。谁让我们吃这碗饭呢。”一位进口车经销商如是说。

　　还是在国庆节后，该经销商向记者大倒苦水。根据以往惯例，对于已发放到经销商手上的许可证，在年底还没有用完的可以申请延期一次６个月，也可以申请延期两次，每次３个月。而有消息透露，从１０月份开始，今年的许可证必须今年用完，到期后将不再延期。从那时起，进口车车价就一路下跌，市场看好的丰田佳美２．４从４０多万元直线下降至４０万元以下，以前卖车都是一副对顾客“爱买不买”、“过这村没这店”的神态，现在改为小心翼翼地陪上笑脸。

　　曾经炙手可热的进口车许可证成了经销商们竞相抛售的对象，十几万元的身价至少“打折”一半，滞销品牌的许可证跌至３万元也少有人问津。有进口车商预言，车市在酝酿新一轮的降价潮，元旦前后有望迎来进口车价格的大调整。一些经销商形容，“整个市场人心惶惶，大家都很恐慌，进口车出现集体降价一点不奇怪。”

　　１２月１日国家商务部许可证局的一纸通知，否认了江湖传言，使得弥漫在进口车经销商中间的恐慌心理获得些许平复，不少车型的价格也在反弹，并渐趋稳定，但进口车价格体系整体拉低已经不可逆转。比如，奔驰Ｓ６００由一个月前的２００万元降到１９３万元至１９４万元，缩水７万元左右；Ｓ５００由１６２万元降到１５７万元至１５８万元的新低。宝马７６０Ｌｉ从一个月前的１９８万元跌到１８５万元，下降了１３万元。丰田佳美２．４则跌破４０万至３８万元的低位，风度２．０由３７万元降到３５万元。

　　确实，今年年底到明年，进口车的生意将越来越难做。最初的降价有人“善意”地认为是欧元汇率问题，但很快就发现其实没有那么简单。

　　按照加入世贸组织的协议，实行多年的进口车许可证制度可能在２００５年取消，是造成现在进口车许可证大幅贬值的主要原因。而在宏观政策方面，根据入世承诺，明年我国汽车进口配额将再增１５％，整车进口将在２００３年１０万余辆的基础上增加到１６万辆左右。要命的是，明年也是国家实施配额保护政策的最后一年。

　　另外，明年关税还将下调５％，并将在２００６年７月１日正式降到２５％的底线。市场上一直有消息称许可证明年增加１５％，并可能在今年年底至明年年初一次性下发。大量许可证可能在短期内进入市场，对今年一路走低的进口车价再度形成打压之势。

　　除了政策因素，按照目前的趋势，国产中高档轿车明年肯定将继续降价，并进一步向国际同类车价靠拢。而且，众多的进口车选择在国内组装生产，逃开了高关税及许可证等因素的限制，价格更是远低于原装进口车。这对进口车经销商来说，无异于雪上加霜。

　　说句不嫌经销商生气的话，众多汽车巨头已纷纷在中国投产相关车型，宝马来了、奥迪来了，奔驰、ＶＯＬＶＯ、佳美也都要高调进入，事实上今年以来国产新车已多达５０余款，构筑了从几万元到六七十万元的庞大体系，真正值得购买的进口车型已经不多，再期望以前像“众星捧月”一样买进口车，估计不现实了。

　　影响进口车降价其实因素实在太多，而进口车价格明年是否会大幅下滑，关键还得看国家政策的最终指向，与国产车的竞争对比指数同样也得看最终的政策。看来，价格高得离谱的进口车市场，真得要回归自然了。