用13年时间一手缔造了中国第一大民营汽车企业长城集团的魏建军，此前一直不为人所知。随着长城汽车在香港上市，这位国内民营汽车最大的富豪渐渐成为公众人物。

　　魏建军低调北京露面

　　12月18日，刚从香港归来的长城汽车董事长魏建军首次与北京的媒体见面。一向极少与媒体打交道的他略显拘谨，丝毫没有志得意满的自负，反而显得相当平静与谦和。不过记者们还是惊异于他的年轻。作为一个市值达70多亿元的上市公司的大老板，一位个人资产达33亿港币的亿万富豪，魏建军年仅39岁。按照他目前的资产，他已由中国百富榜的第82位上升至第15位，并成为国内民营汽车界的首富。然而他自己并不把这个首富当回事。他说：“我们公司一向提倡的理念是‘低调做人，高调做事’。对于外界的那些评价，我不感兴趣，我觉得给富豪排名毫无意义，企业做大了，还是要为社会做贡献。”

　　谈起长城汽车此次在香港的成功上市，魏建军非常自豪：“香港市民认购太热烈了，我们的招股书都得用车拉，排队认购的长龙排出去几百米。”他表示，长城汽车选择在香港Ｈ股上市，主要有两方面的考虑，一是在香港上市，有利于长城树立一个国际化大公司的形象，其次，在香港上市程序相对简单，招股的质量也较高。所以长城汽车仅用了一年多时间，就成功在香港上市。

　　选择“冷门”皮卡一举成功

　　魏建军由于长城汽车上市而在一夜之间成为备受关注的公众人物。在此之前，这个只有高中文化的保定人默默无闻地奋斗了13年，把一个连年亏损的小厂打造成国内最大的皮卡和ＳＵＶ生产基地。

　　长城汽车的前身是保定的一个乡镇企业，成立于1984年，主要从事汽车改装。1990年，26岁的魏建军承包了这个资产300万元，亏损近200万元的集体小厂，开始了自己的创业史。起初，魏建军仍然延续长城原来的产品定位，生产轻型客货车，但是干了5年，企业虽然也有赢利，但却一直做不大。这时候魏建军思量再三，决意从冷门产品进入，最后他相中了皮卡。

　　当时国内皮卡的生产厂只有田野和庆铃等两三家，皮卡市场的总销量不过几千辆。1996年5月，魏建军推出了长城生产的迪尔皮卡系列，在国内一炮打响。1998年，长城产销皮卡7000余辆，成为国内行业老大。据中国汽车工业协会的材料显示，长城皮卡已连续6年销量第一。

　　就在长城在皮卡市场节节推进时，魏建军又开始了一系列的收购扩张。2000年年初，长城控股了国有企业——华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”，下半年又成功控股一家发动机厂。2001年，魏建军又把长城改制为股份有限公司，并再次注入巨资，高起点建成了国内同行业规模最大的皮卡生产基地。

　　羽翼渐丰后，魏建军又决定进军ＳＵＶ市场。2002年6月，长城汽车在国内首家推出了8万余元的ＳＵＶ赛弗，快速占领经济型ＳＵＶ市场。仅半年时间，长城赛弗ＳＵＶ占国内ＳＵＶ市场16％的份额，排名该行业第三。今年长城的ＳＵＶ产销量已居国内第一位。长城今年全年的纯利润可达5亿元。

　　长城渴望与外国公司合资

　　魏建军说，长城最值得自豪的就是财务状况很好，有6亿多流动资金，企业已连续11年赢利。账面上仅有的银行100万元贷款，却从来没动过。“现在我们一不缺资金，二不缺产能，所以暂时没有整合其他皮卡企业的计划。”但是魏建军并不是要搞自己的独立王国。他表示，长城汽车现在仍以自主开发为主，但是在新产品开发上也积极与国外专业公司进行合作，目前长城正在研发的Ｋ系列ＳＵＶ，它的车身就是与外国公司合作开发的。他认为长城汽车这次成功在香港上市，也为与跨国公司结盟提供了良好基础。显然他没有忘了借上市的大好时机，向外国汽车公司大抛绣球。

　　据了解，魏建军平时深居简出，最大的爱好是打乒乓球与玩车，现在自己开的是一辆宝马新7系。